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차량은 첼로 케인 D6(2023년식)고, 차대번호부터 등록할게


2014년에 알톤 로드마스터 버스커 H1이라는 하이브리드로 입문해서

2015년에 지금까지 타고 있는 쿠베로 에어리아 2.0 (더듬이 시절 소라, 9단)를 샀어. 


스트라바 기록보니까 로드마스터가 3,415km 탔고, 에어리아가 7,400km 탔네


시험 준비한다고 코로나 기간 동안 쉬었는데, 그때가 실내 운동을 막아 놓으니 로드 붐이었나봐? 그때 가격 엄청 올랐다가 지금 제조사마다 할인하는 분위기 같아. 내가 산 케인도 검색해보니 작년에는 265만원에 판 듯 한데, 이번에 네이버에서 캐시백해주는 것까지 고려해서 실구매가 140만원에 가져왔어. 이 가격에 인터널케이블, 핸들바랑 안장 뺀 풀카본, 기계식 11단, 유압식 디스크면 정말 좋은 가격이야. 


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원래는 프리즘 파스텔/화이트를 사고 싶었는데, 사이즈하고 재고 맞추느라고 펄크롬 블랙을 샀는데 막상 보니까 너무 이뻐!!!



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스펙상으로는 프로휠 크랭크가 달려있어야 하는데, 시마노 무등급 크랭크가 달려있더라고?

대신 디스크 로터가 스펙상 RT70이 들어있어야 하는데, 실제로는 RT10이 들어있어. 이정도면 쌤쌤???ㅋㅋㅋ



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레버 골무도 이쁘게 꼽아주고, 페달은 105 자전거니까 7000번대 105페달 꼽아줬어.



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레버도 꺽어봤는데, 불편하면 원래대로 돌려야지




샵에서 변속 세팅 해놨다고 했는데, 거기서는 페달 없어서 테스트 안해봤거든?

집에와서 페달 꼽으니까 변속 안맞더라고 (...) 9단 타다가 11단 타니까 좁은 영역에 11개의 카세트가 들어가다보니까 간섭때문에 변속 세팅이 복잡하긴 하더라. 지금은 변속 잘 됨.



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나가서 잠깐 타보니까

1. 유압식 디스크라 다운힐에서 몹시 안정적임. 원래 자전거는 105 7천번대 림브 썼는데, 15% 경사면 멈추기 힘들었거든? 얘는 그냥 멈출 수 있어. 든든해!

2. 7000번대는 변속 한계 조절 나사가 육각 렌치더라고? 야마나는 경우가 많아서 개선된 듯 한데 좋더라

3. 카본차로 바꾼다고 딱히 빨라지지 않는듯. 빨라진다면 그냥 그 사람이 강해진것ㅋㅋ

4. 레버가 진짜 큼. 원래 쓰던게 센샤 이그나이트 9단 레버였는데, 걔가 너무 작다 보니까 어색하네

5. 안장통 장난 아님. 안장 찾아봐야겠어

6. 꺽어둔 레버가 처음이라 그런지 어색해. 이것 말고도 10년동안 같은 차 타다가 새로운 차 타니까 어색한데. 적응 안되면 롤백하려고 함.


다들 전동 알아보는 시대에 기계식 사는게 좀 아쉽긴 하지만 나는 너무 마음에 들어

이제 카본휠이랑 속도계, 파워미터 알아보면서 라이딩 즐기려고 해

차 바꿨으니까 싸갤벙도 더 나가봐야지 


읽어줘서 고마워!!!