https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=cycle&no=714709&page=1
(참고)
캐니언 에어로드 이전세대/최신세대를 관찰해보면
포크 크라운을 헤드튜브-다운튜브 접합부에 숨기지도 않고, 다운튜브와 프론트휠 사이 간격이 꽤 먼 편이고 신버젼에서는 더 멀어지기까지 했는데....
최신형 스피드맥스 TT버젼, 트라이애슬론버젼, 트랙버젼을 보면 모두 프론트휠-다운튜브 간격을 좁게 가져가고 포크 크라운이 안 튀어나오게 깔끔하게 연결되는 구조로 만듦. 이것들을 보면 에어로 개념 제대로박힌 애들인데 왜 에어로드만 갈수록 성능을 깎아먹는 방향으로 만드는지 모르겠음....
다음 버전을 위해
포일도 휠이랑 다운튜브 공간 넓던데 왜그런건지 모르겠네
각잡고 붙일거 아니면 아싸리 떼는게 낫다고 카더라
그리고 로드들 클리어런스 늘어나서 그거때문에 그럴지도 모르지
타이어 클리어런스 땜에 딱 붙이기 어려우니 어중간하게 할 바에 아싸리 뗀다는 느낌이려나....근데 똑같이 32미리 클리어런스인데 딱붙여서 만든 케이스도 최신모델에 꽤 있어서 (팩터 오스트로 2.0등) 이해 안되는건 여전함
Cx제패하셧자너한잔해
에어로드가 양산로드중 풍동실험결과 최상위인데 아따 당신이 박사들보다 에어로 더 잘아노??
내 지식은 둘째치고, 캐니언 지들이 만든 TT 철인 트랙 프레임에서는 적용하는걸 안하는게 의아하단 거잖아; 글을 안읽노
독일제 이제 믿을거 못됨... 독일회사 라이선스 하는 회사 다니는데 이새끼들 똥볼 존나 참
이번 미국/덴마크 파리올림픽 나갈때 쓰는 트랙프레임 만든거 보면 진짜 잘만들었던데... 의아할따름
다행히(?) 에어로드 에어로는 스위스사이드라고 스위스에서 해줌 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ - dc App
딴거보다 헤드튭은 뒤지게 두꺼운데 스페이서가 너무 얄쌍 - dc App
사실 퀼스템임
아마 포크 블레이드가 UCI 신규정 따라서 넓어져서 앗싸리 떼어버린 거 아닐까 싶음 ㅇㅇ - dc App
저거보다 더 넙적한데 딱붙인 데어 velocity ace랑 반리셀 FCR 신형이라는 반례가 있음 암만봐도 의도한거임
큰뜻이 있으시겠지
다운튜빙 두꺼워져야하니깐.. 그럼 무게 증가, 측풍에서 안정성 감소, 타이어 클리어런스 확보 어려움 등.. - dc App
그래서 올라운더 프레임들은 포크 크라운 그냥 밖으로 나오게 만들긴 하는데 쟤는 에어로드잖슴...
에어로드도 어차피 로드니께..tt차가 아니라 - dc App
말한대로 하면 더 좋긴한데 어차피 앞바퀴가 이미 한번 가른 공기라 지랄염병떠는것보다 적당히 해도 아주 큰손해는 없을거임 헤드튜브랑 핸들바, 포크 단면 설계가 훨 중요함
그리고 붙일거면 서벨로처럼 극단적으로 붙여야하는데 설계 전체가 흔들리게 되고 티티차나 철인차도 서벨로 s5만큼도 안붙이는거 보면 그냥 그걸 싫어하는거같음
튜빙 단면 잘뽑는거랑 튜빙 위치 잘배치하는게 양립 불가능한 개념이 아니잖슴. 휠이 다운튜브에 제공하는 저기압공간이 작긴 하겠다만, 이득은 이득이니 튜빙도 잘뽑고 배치까지 잘하면 더 좋은 성능이 나오겠지...
저렇게 하고도 풍동에서 s5랑 비비면 대충 잘한거임
자전거업계 풍동테스트를 별로 안믿는 편이긴 한데... 이왕 최신버젼 만들거 simplon pride 2를 잡을 생각으로 했으면 ㅋㅋ
봉황의 뜻을 닭이 어찌 알수 있겠어 - dc App
경량을 같이 신경쓸라고 큰 차이 없는건 걍 컷 해버리는거 아닐까. 싯튜브나 싯스테이 얇게 가는 추세로 가는것도 에어로 조또 차이 없어서 그런거잖아
저거 앞바퀴에다가 붙일라면 좀더 무거워지긴 하겟지. 내가 보기엔 그게 더 별거 아닌거 같은디....
디테일 하나하나 챙긴게 쌓여서 차이로 나타나는건데... 정말 경량을 위해 디테일을 내주는걸까
"아무튼 반더폴이 타고 우승하니 좋은 자전거임."
사실 얼티밋이랑 에어로드랑 지오메트리 똑같아서 그런거임