제동력 짱짱이잖아
생활차 느린 속도에서도 잭나가 가능한 v브레이크 제동력인데
v쓰다가 스렘 캘리퍼 브레이크 처음 썼을 때
다운힐 브레이크 잡는데 밀려서 쫄렸음
그러다 시마노꺼 들여서 쓰니 또 스렘보다 잘 잡혀서 안심
그런데 v브렉끼 수준은 전혀 아니였으
생활차 느린 속도에서도 잭나가 가능한 v브레이크 제동력인데
v쓰다가 스렘 캘리퍼 브레이크 처음 썼을 때
다운힐 브레이크 잡는데 밀려서 쫄렸음
그러다 시마노꺼 들여서 쓰니 또 스렘보다 잘 잡혀서 안심
그런데 v브렉끼 수준은 전혀 아니였으
v는 무겁고 존나못생김
방식의 문제가 아님 미니 v브레이크 제동력은 캘리퍼랑 비슷하다고 함
v브레이크가 제동력 세개 만들면 포크랑 프레임에 무리간다고 경량 추구하는 로드에는 안 단다고 어디서 봤음
V 브렉이 거의 정점이지
v는 존나 못 생기고 안 에어로함 - dc App
v브레이크는 프레임자체에 별도의 홀을 요구하는데 이걸 카본이 못버틴다는 할아버지들 얘기가 잇긴했음
V브렉쓰면 프레임을 벌리는 힘이 생겨서 프레임이 무거워져야됨 그런 단점이 있는데 디브만큼 확실한 이득은 없으니까
그리고 순정 V브레이크 방식이면 롱풀 레버를 써야되는데, 그럼 브레이크 레버도 구조가 바뀌어야되는데 드랍바 STI 레버에 적용하기 쉬운 변경은 아님.(당장 스램 신형레드가 피봇을 '올려서' 브레이크 잘 잡힌다는 평을 받고 있는데, 드랍바 롱풀 레버는 피봇위치를 '내려야' 함) 애초에 롱풀규격이 시마노(맞을거임)가 캔틸레버 브레이크 프레임 피봇을 그대로 쓰면서, 직선으로 당겨주는 V브레이크를 만들었는데 기존 레버로는 레버리지가 안 맞으니까 생겨난 규격이라... 그렇다고 독자규격으로 가자면 그건 또 그거대로 문제고. 다만 구형 림브 프로펠 같은거에 그런 독자규격 V브레이크 비스무리한거가 들어간적이 있긴 함
V브레이크 전단계(?)인 캔티브레이크나 센터풀 브레이크 같은건 숏풀 레버를 쓰니까 그나마 로드바이크(혹은 CX바이크) 에 쓰인 전적은 있는데 얘들도 센터풀인만큼 중간에서 케이블을 잡아주는 추가적인 구조가 필요한것, 그걸로 인해 정비가 힘들어지는 점도 있고 그 전에 일반적인 로드캘리퍼 브레이크랑 비교했을때 V브레이크 만큼 우월한 성능을 보여주지도 않기 때문에 타이어 클리어런스가 많이 필요한 CX바이크 같은거에 한정되서 쓰였었음