내가 it쪽 좋아하는데 솔직히 저런거 이해하고 알아도 평소에 안써먹거나 복습안하면 어차피 나중에 다 잊어먹음 내가좋아하는 분야도그래
제따이(my3r7sfh6nhl)2024-10-01 01:45
답글
잊어먹어도 그때의 내가 호기심을 충족했다는것 자체를 내가 안다 누구에게 보여주기가 아닌 내 자신을 위해 알아가고 고쳐가는게 공부인것을.
Newbierider(newrider)2024-10-01 01:45
답글
그래서 내가좋아하는 it같은건 그때그때 알아봐 그건재밋음
제따이(my3r7sfh6nhl)2024-10-01 01:46
파스칼은 뒤졌나
상식의뒷면(goto12)2024-10-01 01:43
답글
아, 생각해보니 그렇긴 하네
상식의뒷면(goto12)2024-10-01 01:43
답글
뉴턴은 죽었냐! 죽음
Newbierider(newrider)2024-10-01 01:44
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근데 이거 중학교 수준을 가지고 아닌데요? 이러는거 보면 어질어질 하다 진짜
상식의뒷면(goto12)2024-10-01 01:49
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사실 저 빌런이 무슨 이야기를 하고 싶은건지 알겠는데 피곤해서 자고 일어나서 해야할듯
상식의뒷면(goto12)2024-10-01 01:51
해당 댓글은 삭제되었습니다.
해당 댓글은 삭제되었습니다.2026-07-19 00:40
답글
알겠다 일단 넌 나와 같은 림브를 타는것이구나. 그래 림브최고
Newbierider(newrider)2024-10-01 01:49
이과긴 한데 저거 한개도 신경 안씀 (높은확률로 내가 이상한게 맞음)
쓰는사람 입장에서는 그냥 공기 들어가면 ㅈ됨. 오일 끓으면 ㅈ됨. 호스 터지면 ㅈ됨 이것만 기억하면 된다고 생각해서리...
자동차 운전할때도 하이드로백이 유압라인을 몇배로 뻥튀기시켜서 밀어주는지 굳이 몰라도 되지만 힘줘서 조지면 브레이크 밟히긴 한다는건 기억해야 하는것처럼 말이지
오함마(hkun00)2024-10-01 01:52
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쓰고보니 뭔가 핀트가 안맞는 개소리긴 한데 암튼 그럼
오함마(hkun00)2024-10-01 01:53
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일단 매게가 와이어 셋팅이 잘돠면 유압처럼 고속에서도 적은힘으로 제동 가능하다에서부터 안타본거를 짐작가능하게 함 아니면 고도의 지능성 어그로고
Newbierider(newrider)2024-10-01 01:56
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파스칼이론에 근거한 모듈레이션이 유압이 압도적으로 좋다 이제 그만 댓글 달아라 일하러간다
Newbierider(newrider)2024-10-01 02:04
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다른거 다 빼놓고 지렛대 비율만 키웠을때 당연히 상대적으로 작은 힘으로도 큰 제동력은 나오겠지만 유압디브랑 케이블 림브가 다른점이 케이블 늘어남과 캘리퍼 휘어짐, 패드 압축, 표면 속도에 따른 마찰력 변화에 있어서 유리한점이 있어서 다르다고 하는건데 지렛대 비율 키워서 그냥 강하게 잡으면 되는거 아님? 이라고 하기에는 무리가 있음
상식의뒷면(goto12)2024-10-01 02:05
답글
그 아마 영상에서 소아저씨도 이야기 했겠다만은 같은 힘으로 부드러운 프라스틱 빠따로 후려치는거랑 금속 빠따로 후려치는거중에 뭐가 더 작살 잘나겠냐 이거지
상식의뒷면(goto12)2024-10-01 02:07
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지렛대 비율을 키우면 그만큼 레버가 많이 움직여야함
실제로 플랫바용 브레이크 레버에는 롱풀브레이크라고 제동력 높힌 지렛대 긴 레버가 있음
다만 로드 레버에는 그게 없을 뿐
바겟트(rro0723)2024-10-01 02:07
답글
근데 이제 영상을 봤으면 이런 질문 안하는건데 안보고 자꾸 딴소리 하니까 빌런소리 듣는거임
상식의뒷면(goto12)2024-10-01 02:08
답글
그리고 거듭 말하지만 생각보다 케이블에서 발생하는 손실이 제법 되는데 이 작은 차이가 제동력 체감에선 꽤 크게 다가옴. 써보면 앎
바겟트(rro0723)2024-10-01 02:09
그냥 저 질문자가 케이블 방식에 생기는 저항을 과소평가해서 그런거같은데
로붕이 2(59.30)2024-10-01 01:52
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림브를 세밀하게 당기면서 끝까지 땡겨보면 와이어가 늘어나는 부분도 있고 꺾여진 부분에 대한 마찰도 있고 그런데 걍 그게 제로수준에 가깝다고 생각하는거 같기도 한데 디브를 안타봤으면 이해를 못할 순 있긴 함
Newbierider(newrider)2024-10-01 01:54
나는 예체능인데 나도 저런 질문은 안함
바겟트(rro0723)2024-10-01 01:56
답글
오늘도 유동이랑 씨름하면 안된다는 진리를 깨닫고 간다 이거 도깨비랑 씨름하는것도 아니고 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
원리를 이해못하겠으면 그냥 석박사들이 알아서했겠제 하면 편하더라..
아니요 문돌이도 이과를 알아야합니다
내가 it쪽 좋아하는데 솔직히 저런거 이해하고 알아도 평소에 안써먹거나 복습안하면 어차피 나중에 다 잊어먹음 내가좋아하는 분야도그래
잊어먹어도 그때의 내가 호기심을 충족했다는것 자체를 내가 안다 누구에게 보여주기가 아닌 내 자신을 위해 알아가고 고쳐가는게 공부인것을.
그래서 내가좋아하는 it같은건 그때그때 알아봐 그건재밋음
파스칼은 뒤졌나
아, 생각해보니 그렇긴 하네
뉴턴은 죽었냐! 죽음
근데 이거 중학교 수준을 가지고 아닌데요? 이러는거 보면 어질어질 하다 진짜
사실 저 빌런이 무슨 이야기를 하고 싶은건지 알겠는데 피곤해서 자고 일어나서 해야할듯
해당 댓글은 삭제되었습니다.
알겠다 일단 넌 나와 같은 림브를 타는것이구나. 그래 림브최고
이과긴 한데 저거 한개도 신경 안씀 (높은확률로 내가 이상한게 맞음) 쓰는사람 입장에서는 그냥 공기 들어가면 ㅈ됨. 오일 끓으면 ㅈ됨. 호스 터지면 ㅈ됨 이것만 기억하면 된다고 생각해서리... 자동차 운전할때도 하이드로백이 유압라인을 몇배로 뻥튀기시켜서 밀어주는지 굳이 몰라도 되지만 힘줘서 조지면 브레이크 밟히긴 한다는건 기억해야 하는것처럼 말이지
쓰고보니 뭔가 핀트가 안맞는 개소리긴 한데 암튼 그럼
일단 매게가 와이어 셋팅이 잘돠면 유압처럼 고속에서도 적은힘으로 제동 가능하다에서부터 안타본거를 짐작가능하게 함 아니면 고도의 지능성 어그로고
파스칼이론에 근거한 모듈레이션이 유압이 압도적으로 좋다 이제 그만 댓글 달아라 일하러간다
다른거 다 빼놓고 지렛대 비율만 키웠을때 당연히 상대적으로 작은 힘으로도 큰 제동력은 나오겠지만 유압디브랑 케이블 림브가 다른점이 케이블 늘어남과 캘리퍼 휘어짐, 패드 압축, 표면 속도에 따른 마찰력 변화에 있어서 유리한점이 있어서 다르다고 하는건데 지렛대 비율 키워서 그냥 강하게 잡으면 되는거 아님? 이라고 하기에는 무리가 있음
그 아마 영상에서 소아저씨도 이야기 했겠다만은 같은 힘으로 부드러운 프라스틱 빠따로 후려치는거랑 금속 빠따로 후려치는거중에 뭐가 더 작살 잘나겠냐 이거지
지렛대 비율을 키우면 그만큼 레버가 많이 움직여야함 실제로 플랫바용 브레이크 레버에는 롱풀브레이크라고 제동력 높힌 지렛대 긴 레버가 있음 다만 로드 레버에는 그게 없을 뿐
근데 이제 영상을 봤으면 이런 질문 안하는건데 안보고 자꾸 딴소리 하니까 빌런소리 듣는거임
그리고 거듭 말하지만 생각보다 케이블에서 발생하는 손실이 제법 되는데 이 작은 차이가 제동력 체감에선 꽤 크게 다가옴. 써보면 앎
그냥 저 질문자가 케이블 방식에 생기는 저항을 과소평가해서 그런거같은데
림브를 세밀하게 당기면서 끝까지 땡겨보면 와이어가 늘어나는 부분도 있고 꺾여진 부분에 대한 마찰도 있고 그런데 걍 그게 제로수준에 가깝다고 생각하는거 같기도 한데 디브를 안타봤으면 이해를 못할 순 있긴 함
나는 예체능인데 나도 저런 질문은 안함
오늘도 유동이랑 씨름하면 안된다는 진리를 깨닫고 간다 이거 도깨비랑 씨름하는것도 아니고 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
근데 팩트는 난 수능 3합 6이라는거임