시험공부하다 정신병 걸려서 딴짓하려고 글쌈 질문하면 언젠가 답변해줌
에어로 프레임이 자전거의 튜빙단면모양을 공기저항을 덜받는 형태로 뽑아서 공기저항 감소를 도모하는 물건이라는건 다들 알거임. 여기서 어떤 단면형태를 쓰는가 하면
회사마다 약간의 차이는 있겠지만 사진처럼 에어포일 앞부분을 잘라낸 모양으로 만듦. 이때 0024같은 모양에서 더 얄상한 0018같은 모양으로 갈수록 같은 면적대비 공기저항을 더 적게받음. 이 정보를 바탕으로 무엇을 확인할 수 있냐 하면
자전거 프레임에서 가장 공기저항에 큰 영향을 주는 부위인 헤드튜브의 단면이 에어포일 자른 모양으로 생겼는지, 만약 그렇다면 얼마나 0018(세번째)모양에 가깝게 뽑혔는지를 확인하면 그 회사의 에어로 프레임 수준(얼마나 돈을 쓰고 노오력했는지)을 확인할 수가 있음. 여기서 포인트는 0024같은 모양에서 0018같은 모양으로 갈수록 앞전의 모양이 둥근 모양에서 약간 튀어나온 살짝 뾰족한 모양(원호로 표현하면 반지름이 작은 모양)이 된다는 점임. 기술의 상향평준화로 어느정도 개념있는 프레임 회사들은 기본적으로 에어포일 형태를 잘 지켜서 뽑기도 하고, 에어포일에서 공기거동에 가장 큰 영향을 주는 부분은 앞전이기 때문에 앞전이 어떻게 생겨먹었는지만 관찰해봐도 유의미한 구분을 할 수가 있음. 예시로 살펴보자면
#1 아주 잘 만든 예)
팩터 오스트로 2.0
써벨로 S5 2023~
피나렐로 도그마 F 2024~
심플론 프라이드 2
데어 벨로시티 에이스
코가 킨세이 프로
사진에서 볼 수 있듯이 에어포일 형태를 유지하면서 헤드튜브와 포크크라운 가운데까지 어느정도 튀어나오게끔 처리한 것이 보임. 그 결과 0018 에어포일과 유사한 형태로 헤드튜브 모양이 뽑히게되고, 공기저항에서 득을 보게됨. 또 한가지 살펴보자면 헤드셋의 위치가 헤드튜브의 완전 앞보다는 약간 뒤쪽에 있는걸 확인할 수 있음. 이게 왜 포인트냐면 헤드튜브 구조상 헤드셋이 있는 부분이 가장 두꺼울 수 밖에 없는데, 이 두꺼운 위치를 에어포일 구조상 가장 두꺼운 위치와 되도록 일치시켜 조금이라도 공기저항을 덜받으려 하는 노력이라 볼 수 있기 때문임. 에어포일에서 최대 두께 위치가 앞으로 당겨질수록 양항비가 줄어들면서 공기저항이 늘어남.
#2 적당히 잘한 예)
트렉 마돈 7세대
세카 익시드
지개미 프로펠 (생각보다 잘 안보여서 위에서 본 모습도 가져옴)
슾샬 타막 SL8
#1에서 보여준 사진들보단 상대적으로 뭉툭하지만, 앞전이 0024~0021 정도 모양에 가깝게 잘 깎인걸 확인할 수 있음. 추가로 #1과 비교하면 상대적으로 헤드셋 위치가 헤드튜브 앞쪽인것도 확인할 수 있을 것임. 개인적으로 이정도는 되어야 에어로 호소 프레임이 아니라, 돈 값하는 제대로된 에어로 프레임이라고 할 수 있는 베이스라인 이라고 생각함. #1 수준의 프레임은 그렇게 많지 않지만 #2 수준은 어느정도 기본을 지켜주는 회사나 경험많은 OEM 공장 출신이라면 어지간해서는 충족되는 수준이라고 보면 됨.
#3 에어로 호소 프레임)
엘파마 RADAR
데로사 SK pininfarina
자바 푸오코
콜나고 V4Rs
사진을 보면 헤드튜브 전면모양이 에어포일의 앞전이라기 보다는, 헤드셋을 중심으로 하는 깔끔한 반원에 가까운걸 확인할 수 있음. 모양을 따지자면
이런 모양임. 에어포일은 절대 아님. 이건 겉보기엔 에어로처럼 보이고 실제로 공기저항 그렇게 나쁘지만은 않겠지만, 제조사가 에어로를 위해 노오력하지 않은 형태라고 볼 수 있음. #1, #2과 다르게 헤드셋 위치가 원형튜브의 로드바이크 처럼 가장 앞부분에 붙어서 위치하는 것 또한 확인할 수 있음. 사족이지만 자바, 엘파마 레벨에서 이러는건 괜찮지만 데로사, 콜나고같이 수백씩 받는 애들이 이러는건 부끄러운 일이라고 봄
# 번외)
25년식 캐니언 에어로드
헤드튜브 체급이 대단한데, 헤드셋 위치를 완전 앞에다 박아서 최대두께 위치가 완전 앞쪽에 가있는 에어포일 모양이 됨. 저런 형태가 측풍일때 공기저항 계수가 낮게 나와서 채택한 것으로 추측되는데, 10도대 측풍을 층류로 테스트 할때나 유효한 이야기라 그닥 좋게는 못보겠으나 체급빨로 성능은 좋을수밖에 없을것같음.
콜라병 헤드튜브가 역시 최고야
이 글 보고 팩터 뱀 샀다
실례가 안된다면 거스토 듀로는 어떤지 보고 말해줄수있음?
방금 보고왔는데 둥글둥글 굴빵한게 우리는 글렀다
풀업글 듀로 팝니다
딱 #2 범주같음
에어로호소프레임 ㅋㅋㅋㅋㅋ
정작 풍동측정은 대체로 둥글둥글한 타막sl8이 1위
이런말 하면 글쓴이 개거품 물더라
측풍빨로 1위라 거름. 자전거판 측풍실험은 전혀 믿을게못됨
나름 그쪽 전문가들이 신뢰성있게 측정한거 같은데 그 실험자료를 믿을게 못된다고 하려면 그만한 근거를 대야 하지 않을까?
실험 자체는 신뢰도 있게 측정된거 맞는데 풍동 실험에서 바람 각도 쏠때 Yaw angle 0~15도까지를 측정함. 타막은 정면 바람인 0도에서 에어로드나 S5보다 에어로 성능이 떨어지는 대신 측풍에 가까운 바람일 때 공력 저항을 적게 받는 걸로 나와서 다운힐 할때 측면에서 똥바람이 미친듯이 불어서 자전거에 가해지는 바람+공기저항 합력 각도가 7~8도 넘어가는 특수한 상황이 아니면 에어로드나 S5보다 공기저항 많이받는 게 맞음. 고속 주행하는데 맞바람 맞는 상황이면 말할것도 없고
나중에 측풍 테스트 거르는 이유 싸봄
정보글은 추추
으악 카티아야 - dc App
뭐가 더 노력했냐 아니냐 따지기보단 어떤 성향으로 나왔냐라고 보는게 적합하지 않나 깡넓이가 넓으면 무게대비 강성 이득인데
본문에서 열심히 싼 내용은 공기저항 계수와 관련된 이야기임. 형상을 잘뽑으면 똑같은 넓이로도 더 낮은 저항이 가능하니 강성 높이면서도 남들보다 저항적은 프레임이 가능해지는거지
그러니까 극단적 예시로 콜나고처럼 원형베이스 뒤에 꼬리를 붙인 형상 보다 에어포일 비스무리하게 앞이 뾰족하고 점진적으로 넓어지는 형상이 더 유리하다 이런 말인거지? 예시로 든것들 대충보면 그냥 얇으면 빠르다 (맨위 에어포일 비교에서도 같은 단면적 대비 폭이 좁아서 에어로하다는 접근이니까) 이런 느낌으로 봤어서 약간 잘못 이해했던거 같음
ㅇㅇ그 얘기임. ‘같은 면적대비 공기저항을 더 적게받음.’ 여기다가 강조좀 해놓을까? 비슷하게 이해 잘못한 친구들이 꽤 보이네
정확하게 가려면 면적말고 폭이라고 해야되는거 아닌가? 너가 말하는 면적이란게 위에서 봤을때 폭×길이 말하는거라면(맨 위 3짤이 같은 '면적'), 같은 면적이어도 세로가 길면 가로가 좁아지는건데 그럼 그거 따라서 구조적인 특성이 달라지는 거잖음.
전면에서 바라본 면적 이라고 더 상세하게 쓸 걸 그랬나? 공기저항을 논하는데 단면의 면적으로 받아들이는 사람이 있을 줄은...ㅋㅋㅋ
높이가 같다는 가정하에 단면의 최대너비가 동일하면 전면 면적은 동일하지
왜냐면 너가 올려놓은 1 2 3 짤 노란거 폭이 다 다른데, 단면 면적은 다 똑같으니까 ㅋㅋ...
사진은 형태를 참고라하고 준거지, 길이를 비교하라고 준 게 아닌데 그렇게 받아들일수도 있구나...
나름 기준일 수는 있겠지만 한가지 형상만 보고 평가하는건 단편적인 정보라고 생각합니다. 휠도 정방향 저항만 적은게 대체로 좋은 평가를 못 받기도 하고
저도 그 말 자체에는 동의하는데, 측풍 테스트랍시고 하는게 일정받음각, 속력으로 바람 쏘면서 밀리는 힘 측정하는 방식이 현실이랑 너무 동떨어져서 차라리 정방향만 보는게 더 정확하다고 봅니다. 현재의 측풍 테스트대로라면 양항비가 작은, 더 두껍고 코드가 짧은 에어포일 형상이 더 유리한 결과가 나오는데, 실제로는 뭔짓을 해도 더 얇고 긴 에어포일이 더
빠른게 당연한거라서요
+휠은 바람에 털리는걸 걱정하는 사람이 많은지라, 공기저항 좀 더 받더라도 양항비 작은 형태로 만드는거에 저는 동의합니다
전면적이 작고 얇을수록 에어로한건 맞음 - dc App
본문에서 열심히 싼 내용은 면적 얘기가 아니라 모양에 따른 공기저항 계수 얘기임. 전면적이 동일하다 해도 형상에 따라 저항이 다름
내가 말한건 총 면적이 아니라 공기가 제일 먼저 닿는 면적이 얇을수록 유리하단건데...암튼 형상따라 같은 면적이라도 저항값은 달라지는게 맞지 - dc App
나도 윗댓들처럼 올라운드 성향이 강한(SL8, 프로펠, 마돈)이 타협의 방향으로 간 건 이유가 있다고 봄
그건 경영관련이 아닐까 싶음 공통적으로 모델 분류를 줄이는 효과를 주니
어 근데 측풍시험이 이상하다고 생각하는 이유 좀 알려줘
나중에 글싸봄
오베아 오르카 에어로도 분석해줄 수 있어?
얘 닉네임으로 검색 ㄱ
원래 자고로 얇고 깊은 애들이 제일 좋음 로드에 튜빙 변화는 TT 차 처럼 쭉 달리는게 아닌 다각도의 변화가 존재(업힐 다운힐 커브등등)하기에 타협점이 생기는거고 전체적인 모양 형태도 중요하지만 결국 전면적이 얇고 이쁜 캄테일/물방울 형태를 가진 애들이 이상적인것 - dc App
간단하게 UCI 주관하는 TT 대회랑 철인 3종 경기용 TT만 비교 해봐도 바로 답 나올듯 - dc App
레이디는 세미에어로래
궁금한게있는데 필드라이딩하면 측풍영향이 존나큰경우가 많은데 측풍 덜쳐맞고싶으면 어떤 지표를 참고해여함 - dc App
글에서 소개한 에어포일을 기준으로 설명하면 상대적으로 공기저항 많이받는 형태가(0018보다 0024에 가까운놈) 오히려 측풍으로부터 안정성 자체는 좋음. 근데 안정성 말고 저항을 이야기하는거면 글대로 0018같이 얄상한 에어포일이 모든 상황에서 더 저항이 적음
재밌는 글이구먼 ㅋㅋㅋㅋ 하지만 우린... 그걸 느낄만한 파워가 읎는게 웃음포인트 ㅠㅠㅠ
지랄하지 마십쇼 ㅋㅋ 모양하나보고 성능이 어쩌니 ㅅㅂ ㅋㅋㅋㅋ 항공우수학과 나왓노?
인서울 공과대학 2학년이고 4대역학+항공역학 전공과목으로 배우는 학과임. 에어포일이랑 에어로관련은 고딩때부터 관심있어서 독학한 분야인데, 글에 불만이 있으면 틀린 근거를 대면서 이야기해야지 지랄하지 마십쇼 이러고 있네 ㅋㅋ 멍청하면 아가리라도 닫고살아라
시스템식스는 어때 - dc App
튜빙 비율규제 해제전에 나와서 체급이 딸리는점 빼면 완벽에 가장 가까운 프레임. Hambini 아죠씨도 잘만든 프렘 레퍼런스로 삼음
아 그래서 헤드튭이 짧구나 - dc App
시스템 식스 에어로 형상은 그렇다 치고 너무 딱딱해서 타는 맛이 없다는 평이 있음 - dc App
스캇 포일 rc 는 어떤지 알려줘
다라이는 으디갔냐 근데 2학년이면 이제 공업수학 배우고 있을텐데 아직 유체역학 제대로 못배운상태아님?
이번학기에 공학수학이랑 유체역학 듣는중이고 에어포일 및 공기저항 관련지식은 고등학생때부터 관심있어서 독학한 내용
물론 학부생 2학년이 이정도 한건 대단하긴 한데 결국엔 정량적인 분석이 있어야함 뭐 이모양이 맞다 이거에 가까운게 좋다 맞는말인데 결국 이게 얼마나 큰차이를 주냐 이게 제일 중요한데 빠졋거든 자전거 제조사들이 홍보하는 방식이 이런거잖아 이게 진짜 유의미한 차이를 만들어낼수도 있지만 진짜 완전 미세한차이거나 무시할만한 수준일수도 있어 아니 그럴 가능성이 매우커 학부생이 혼자서 그런걸 알아내는건 말도안되는 말이긴 하지만 항상 그점을 좀 생각해줬으면 좋겠다