글에 앞서 전 파워미터도 없이 그냥 케이던스 나오는 브라이튼 하나 갖고댕기는 초-라이트 유저입니다


그리고 블럭타이어의 휠셋 및 슬릭타이어의 휠셋은 미들/미들-하이림 차이도 있는 만큼 휠에 따른 차이도 있으니,


그냥 아 대충 이 정도 차이구나라고 봐주시면 감사드리겠습니다


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35c 블럭타이어





전체 지형 레이스용으로 쓰이는 35c(실측 34c) 블럭타이어, 비토리아 매즈칼 III입니다.





CX서킷 경주용 타이어이며, 얇은 타이어 사이즈(33-35c급)에서 나오는 낮은 구름저항과 우그러짐, 고압 지원 덕에 도로에서도 강세입니다.

이는 CX서킷에 도로도 포함되어있는 만큼 기본적으로 해당 사이즈의 고성능 타이어들은 도로에서도 좋은 성능을 내도록 구름저항 등등이 보강되어 나옵니다.


대신 그립 위주의 타이어인 만큼 도로에서 계속 고속주행/감가속을 많이 하는 경우 타이어의 마모가 정말 빨라집니다(6개월 못견디고 교체)









CX/그래블급이 가는 오프로드 주력 지형인 그래블(임도)부터 서킷형 오프로드 파크에서 가장 좋은 성능이 나타납니다.


해당 타이어를 가장 재미있게 운용하실거면 도로만 타기보단 도로나 자도 등을 타고 오프로드 까지 진입해서,

오프로드를 쉬지않고 그렇게 달려나가서 전체 지형(도로부터 오프로드)을 최대한 빠르게 즐기는 방법이 있습니다.





또한 같은 35c라도 CX급 블럭타이어는 이렇게 비가 쏟아지는 날에도 일정 패이스 이상의 주행성을 보장해줍니다


마찬가지로 해당 타이어로 즐겨보실거면 비오는 날 인적이 드문 오프로드를 파크처럼 즐겨보는 방법도 있습니다.



오프로드 타이어 중에선 너비가 적은 편이라 오프로드 타이어들 중에선 도로에서 가장 빠르며, 오프로드 효율도 가장 높습니다


어디를 올라가서 거기 임도도 즐겨보자! 또는 어디 트레일까지 자도나 도로로 간다음 거길 타보자! 하시는 분들께 좋습니다


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35c 슬릭타이어





도로 주력, 일부 임도까지 커버 가능한 광폭 슬릭타이어 중 가장 대표적인 사이즈입니다.


35c에서 오는 사이즈빨로 일정 임도(드라이 제한)를 쾌속으로 주행할 수 있으며


35c 초과가 아닌 35c까지에서 오는 나름 얇은 타이어 사이즈 덕에 80psi정도의 꽤 높은 압력을 넣고 도로에서 가장 높은 성능을 내는 사이즈입니다.




도로에서 가장 높은 성능이 나타납니다.


블럭타이어완 대충 ~2kph정도의 속도차가 나구나 라고 생각하시면 됩니다

100km+급 장거리가 되면 3kph정도까지도 나겠군요


광폭 사이즈에서 오는 단점은 업힐에서 일반 23c 25c급보다 둔한 반응과 구름저항 및 일반 로드타이어에 비해 무거운 무게가 있습니다.


장점으론 일반 로드타이어보단 넓은 타이어 사이즈 덕에 브레이크의 제동력을 타이어가 더욱 많이 견뎌주어 브레이킹 포인트가 일반 로드타이어에 비해 늦고


코너링 능력이 좀 더 뛰어납니다.





젖지 않은 날의 일정 수준 임도를 꽤나 빠르게 달릴 수 있습니다.


단 블럭타이어와 다르게 더 앞서 미리 제동을 시작하여 속도를 일부 떨어뜨린 상태에서 본격적인 브레이킹을 걸어야 하고


오프로드에선 전/후방 휠락이 어떤 신호도 없이 걸립니다(걸리기 전 떨림 이런거 전혀 없이 그냥 갑자기 휠락 걸림)



운용 방법은 도로를 그냥 주력으로, 어쩌다 오프로드를 살짝 가는 수준으로 하시면 만족도가 높습니다.




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로드휠셋/오프로드 휠셋 타이어 너비가 같은 경우의 장점:

이거 때문에 제가 오프로드 타이어를 다운사이징한 이유도 있는데


CX/그래블을 로드화하여 2휠셋으로 사용하는 경우 


극단적으로 25c와 42c 막 이렇게 타이어 차이가 나면 휠따라(타이어따라) 자전거 전고가 달라집니다


그에 따른 운동 성능도 체감이 될 정도로 달라지기 때문에 하나엔 완벽히 적응이 힘든데,


이렇게 타이어 너비가 같으면 휠을 교체해도 자전거 전고가 동일해서 그거에 따른 운동능력 변화가(오차가) 없어지는 편입니다


그냥 대충 적응이 쉽다 이렇게 생각해주시면 됩니다