지금까지 1x만 썼는데 옛날부터 구상했던 2x세팅을 구현해 볼 기회가 와서 함 장착해 봄


조합은 

스램 xg-1199 10-42t 11단 스프라켓

시마노 grx 817 di2 1x 뒷드레일러

시마노 울테그라 8050 앞드레일러

이스턴 47-32t 체인링



우선 뒷드가 di2에 1x 전용이라 소프트웨어적으로 2x는 못쓰게 되는거 아닌가 했는데, 장착해보니까 둘다 정상적으로 작동함. 단! 쉬프트 모드 세팅이 불가능하더라. 서로 호환되는 앞드 뒷드가 연결되어있지 않으면 싱크로나이즈드 쉬프트나 이런거 세팅이 아예 안된다..








우선 왜 1x용 뒷드레일러랑 2x용 뒷드레일러가 나뉘어져 있는지 알아보는게 좋음. 그냥 1x용 뒷드로 2x 세팅하고 2x용 뒷드로 1x 세팅하면 안되냐고 생각할 수 있는데, 그걸 이해하려면 두 뒷드의 차이점을 알아야 함. grx 뒷드 1x용이랑 2x용이랑은 케이지 형상이 가장 큰 차이라고 할 수 있다


815 (2x)용은 817(1x)용에 비해 케이지가 길어서 한계 용량이 크고, 가이드 풀리 위치가 케이지 회전축과 동일하다. 즉, 케이지가 얼마나 앞쪽으로 당겨지든 상관 없이 가이드 풀리 위치가 일정하게 고정됨. 따라서 이는 앞 체인링이 어디에 걸려있든 간에 동일한 변속 성능을 가져다 줌. 


반대로 817같은 경우는 815에 비해 케이지 길이가 짧아 한계 용량이 작고(스펙상 31t), 가이드 풀리 위치가 케이지 회전축에서 약간 벗어나 있음. 이로 인해 11-42t같은 큰 스프라켓을 쓸 때 뒷드레일러가 안쪽 기어에 걸릴수록 케이지가 앞쪽으로 당겨지면서 가이드 풀리 위치가 아래로 조금씩 내려가는 효과를 갖게 된다. 따라서 큰 스프라켓을 사용 가능한것. 대부분 1x용 뒷드는 이렇게 케이지 형상을 이용해서 큰 스프라켓을 소화한다.

 

반대로 그렇다는 것은 앞드를 사용해서 2x용으로 세팅하게 되었을 때, 앞 체인링을 단수에 따라 가이드풀리가 밑으로 내려갔다 올라갔다 한다는 이야기임. 앞 체인링이 이너에 걸려있을 때는 가이드 풀리가 스프라켓과 가까워져서 변속이 비교적 잘 될거고, 아우터에 걸려있으면 가이드 풀리가 밑으로 내려가서 변속이 비교적 느려지겠지? 

이것때문에 1x용 뒷드를 2x용으로 쓰면 안되는 이론적인 이유임. 케이지 용량이 비교적 적은것도 있고.


또 2x용 뒷드는 단수에 따라 케이지가 당겨지면서 가이드 풀리가 밑으로 내려가는 효과가 없기 때문에, 케이지 용량이 충분하더라도 1x용 큰 스프라켓을 장착하기 어렵겠지.







여기까지가 이론적인 내용이고, 국내외 그라벨 타는사람들은 이런거 ㅈ까고 그냥 세팅하고 타는 경우가 많다. 나도 어쩌다보니 앞드랑 2x용 체인링이 생겨서 함 세팅해 봄


(방 개같이 더러운건 이해좀ㅎㅎ)


우선 di2가 아닌 기계식 뒷드레일러 grx 812를 사용한다면 이 세팅이 어려울 수 있음. 왜냐하면 위에서 말했듯이 1x용 뒷드레일러는 케이지 용량이 작아서, 22단 모두를 사용하게 되면 체인 길이가 너무 길거나 짧아서 사용이 불가능함. 

di2에서는 대각 체인라인을 제한할 수 있기 때문에, 적은 케이지 용량이더라도 사용이 가능하다

아니면 알리에서 xt용 sgs 롱케이지 구해서 달면 22단 모두 사용 가능한듯



앞 큰거 뒤 큰거


앞 작은거 뒤 큰거


앞 작은거 뒤 작은거(16t까지밖에 안내려감)


앞 큰거 뒤 16t



근데 이 대각 체인라인 제한하는거나 기타 쉬프트 모드를 사용하려면 앞뒤 드레일러가 호환되는걸 꼽아야 e-tube에서 설정이 가능함. 그래서 내껀 48-42t 조합일 때도 변속이 되버리는 현상인데, 다행이도 32-10t는 안걸리더라? 앞드가 이너일땐 뒤 스프라켓 바깥쪽 3개를 사용 못하게 되어있음. 따라서 32-16t부터 사용 가능한 상황. 체인길이 딱 맞게 조절하니까 48-42t인 상황에서도 저렇게 걸리기는 함 

만약 etube에서 앞 큰거일 때 뒤 큰거 2개를 못쓰게 막아버리면, 47-32t까지만 걸리게 되겠지? 그럼 지금처럼 케이지가 쭈악 벌어져서 소리지르는 일은 없어질 거임

그러려면 앞드 뒷드를 호환되는걸로 갖고 있다가 세팅만 하고 뒷드를 817로 다시 끼워줘야 한다더라.. 




이렇게 해서 제일 가벼운 기어비는 32-42t (0.762), 제일 무거운건 47-10t (4.7)로 600%가 넘는 엄청난 기어비 범위를 갖게 되었다. 


로드 세팅으로 할때는 11-28t이나 11-32t 스프라켓 끼워줄 생각임. 



대충 1x만 1년 쓰니까 로드 세팅일 때 평지 항속기어비가 너무 듬성듬성해서 고민이었는데, 이번 기회에 2x로 써먹을만한지 함 테스트 해볼 생각임. 막상 산에서 타봤는데 앞드때문에 정신이 없더라, 체인 빠져서 프레임 갈린다 하면 그냥 다시 1x로 가고..