그거슨 싱글체인링이엿구연 ㅋㅋ

먼저 배송비까지 소모비용
스프라켓 시마노 slx 11-46t 112,000
체인 스램pc1110 20,000
체인링 알리 deckas 17,000
변속케이블 10,000
대충 159,000krw...



폐튜브없으니 깔끔해보이는건 덤이네요

추후 가변싯포 레버로 좌측 변속레버를 연결하려고
싱글체인링으로 바꿨어요

물론 가변레버 따로 매설해도 괜찮지만
드롭 파지감이나 조작이 기존레버가 편하죠 ㅎㅎ

추가적으로 1×가 인터널 케이블링도 편하구요
2×는 불편하거나 풀인터널은 안될수도있어요

체인링한장과 앞드만큼 경량화도 잇고요
네로우와이드 체인링은 체인이탈도 덜해요

물론 스프라켓 무거워서 큰의미는 없습니다 ㅎㅎ

그럼 먼저 돈쓴거 합리화를 위해서
2×과 1×의 기어를 비교해볼게여



이게 기존 기어비



구형 Apex 2×10, 46/36t, XT 10단 11-34t




유효 기어비로 90rpm기준 나오는 속도는



12, 14, 16, 18, 20, /변속/23, 25, 28, 31, 35, 40, 48(kph)




12개 정도 나옵니다 겹치는 구간을 제외하면



20단 중 거의 12단정도만 사용하죠



물론 본인 주행습관에 따라



사용하는 기어비가 다를 수 있습니다..



근데 1kph차이로 촘촘한건 제외했어요




솔직히 24kph나 25kph 둘중에 아무거써도



실제로는 비슷한 속도로 달리게 되니까요




최저 기어비는 36÷34=1.05..



업힐에 나쁘진 않지만 좋지는 않죠





이번에 변경하게된 기어비




스램포스 드레일러, 11단 라쳇 개조



알리발 44t 시마노 SLX11-46t




유효기어비에 의한 속도는 간단합니다



1×11이니 사진에 보이는 그대로




11, 14, 16, 18, 21, 24, 27, 30, 34, 39, 46(kph)




최고속도는 2손해를 봤습니다만



어차피 쓴적이 없어서 상관없습니다..




업힐 최저기어비는 44÷46=0.956로 개선됐습니다



조선 임도에서는 1.0 이하 기어비가 절실했고,




전에 타던 리볼트로 32÷34=0.941 기어비 이용했을때가



느리지도않고 케이던스가 거의 떨어지지도 않았거든요




그리고 기어의 촘촘한 정도 비교 위해서



완전히 붙여서 비교해보면




12, 14, 16, 18, 20//23, 25, 28, 31, 35, 40, 48



11, 14, 16, 18, 21, 24, 27, 30, 34, 39, 46



<       약업힐         ><        평지       ><   다운힐   >




정도로 요약 가능합니다




저는



평균속도 28kph정도



케이던스 90rpm정도이므로



평지에서 25~34kph 사이를 많이 이용하죠




따라서 실제로 손해보는 기어비는



20대 초반에서 한칸이므로



크게 체감될 문제는 아닙니다




이걸 본다면



2×구동계는 실질적으로 겹치는 기어비가 많기에



생각보다 촘촘히 사용하지 못한다는걸 알 수 있습니다




물론 각 기어비 별 속도를 모두 기억하고



1kph단위도 전략적으로



이용하는 사람들도 있을겁니다




하지만 저는 못합니다 ㅎㅎ






그래서 변속이 직관적이고,



기어비 손해를 거의 보지않는 싱글체인링을 선택했습니다




혹시 로드 이용자들 중에서



싱글체인링 생각이 있으시다면



잘 생각해보시길 바랍니다




2×구동계가 더 넓고, 촘촘한 기어비 세팅이 매우 쉽거든요




가변 안쓸건데 1× 사용할 이유가 없자나요



변속트러블 빼면 얻을 이득이 없어요




물론 하려면 가능해요


근데 이거사야해요 grx812 42t지원하는 뒷드요..

비공식 46t도 지원해요


보통 로드는 시마노를 사용하니까 이거 보여드렸어요


스램은 그냥 gx12단 뒷드 달고 ratio 12단 개조하거나

AXS레버의 경우 멀렛세팅 연결이 가능합니다


그런데 로드 유저분은

그냥 순정 그대로 쓰시는걸 추천드려요

득보다 실이 많자나요




요약)



1×이점
- 단순한 변속
- 경량화 (앞드, 체인링 한장)
- 변속트러블 최소화
- 체인드랍 방지
- 간편한 가변싯포조작
- 가변싯포 인터널케이블이 용이함


1×단점
- 소모 비용(스프라켓, 뒷드)
- 결국 조금이라도 비어버린 기어비

결론
로드 유저는 1× 이점이 적으니 그냥 쓰던거 써라
그래블 유저중 가변싯포 이용예정이면 1×가 좋다!
가변 2×도 못쓸건 아니지만 힘들다!



후기)

저는 이번에
11단 라쳇, 스램 포스 1×뒷드를
bach님과 도전의끝님께 받아서
쉽게, 싸게, 개조가 가능했습니다
다시한번 감사드립니다

두 스티그마타 오너가 아니엇다면..
ratio 12단 개조킷, 허브바디,
스프라켓 두배값, gx이글뒷드값
돈 두배로 깨졌을겁니다..

-Focus Mares AX 2016
-Specialized Roubaix Sports 2020

-Giant Revolt2 2020
-Scott Ransom930 2019