예를들어 정지상태일땐 저단기어, 빠른 속도면 페달링 강도를 유지시켜주기 위해 점점 고단 기어 가다가 제동 걸면 저단기어로 변속해 주는거지
그래서 파워미터 달려서 나오고 무거줄 알았지;; 토크값 분석하고 자동으로 변속해주고 레버는 배터리 떨어지거나 수동조작 할때 쓰는 그런건줄..
ㄹㅇ그가격에 딸랑 변속만 되는게 말이되나...ㅠ
이게 많이 어려울까?싶네
기존의 불편함을 해소하는것도 아니고 배터리 달고 지잉지잉 이게 뭐야
에어로 프렘에 싯포백이나 비비백 달고 그 안에 컴퓨터 수납시키는 식으로 ㄹㅇ 구라 안까고 나 혼자서도 가능할듯.. 일단 지금 타고있는 듀라 전동 림브 팔리면 사서 해봐야지
그냥 예전에 듀라 전동 림브 사서 맞췄는데 기대했던거랑 많이 달라서 열받아 써봄
짜증나! 바보!
그냥 돈지랄이라고 볼수있음 - dc App
충전도 해줘야된다는데 ㄹㅇ 왜 쓰는지 이해불가
생각해보니 고단저단 바꿔 적었네
나도 처음 들었을 땐 그런건줄 ㅋㅋㅋ - dc App
이틉은 해줌
그치? 그것도 못하는게 어디 구동계시장 독점이야ㅋㅋㅋ
그런게 아니었어?????????
매칭은 해주지 않나??
내가 구형이여서 그럴수도. 내껀 듀라9070임
@글쓴 로붕이(1.236) 언뜻 설명서 이너 아우터 매칭은 해준다고 본 것 같기도 하고 스프라켓 각각 끝에 두장 안 넘어가게 해준다였나 암튼 뭐 기계식이라 모름 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
전동구동계를 로드바이크에 공격적으로 적용한 이유는 디스크 브레이크 때문임. 디브용 프레임 안쪽과 레버 내부에서 브레이크용 유압관이 공간 차지하는게 심하고 이 상황에서 기계식을 고집하면 좁은 공간에 변속케이블 까지 비집고 들어와서 억지식으로 꾸겨 넣어지는 형태임. 레버 조작감이나 변속감이 추락한다고 볼수 있음. 가장큰 자본규모와 공장 지분을 차지하고 있는 미국 투톱이 생산라인 디브로 바꾸니 울며 겨자먹기로 다른 브랜드들도 따르는 거임. 메이저 브랜드나 유럽제 유명 프레임 제조사도 자체공장 없고 중국이나 미국 브랜드 소유 공장에서 위탁생산이나 외주로 만들어지니 거부할 수도 없고, 첫단계에서 프레임 제조사 싹다 자빠트렸으니 구동계 회사도 그 흐름에 합류할 수 밖에 없음. - dc App
림브에서 디브로 바뀌는 계도기에 강세였던 구동계 회사가 스램이었으니 아예 작정하고 미국 로드바이크 생산회사랑 손잡고 디브가 로드씬에서 자리잡는 판도변화를 주도하려고 이전부터 제품 방향을 담합한거로 보임. 이런 측면으로 추측해본다면 전동구동계로 전부 바뀌는게 당연한일임. - dc App