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이런 외관..



force1



slx 46t 11s



deckas 44t NW 구성



최저 0.96




이전에는



2×10



46/36t 11-34t



최저 1.05

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오버뷰

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기어비, 90rpm 기준 속도





업힐 로그들



좌 싱글, 우 더블

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심박 161 / 168

체감온것은
1. 커진 변속충격
28, 32, 37, 46
저단 구간 변속

충격이 매우 큼
이전 xt 34t 10s는 더 촘촘했기에
변속후 체인반동이 덜했음

저단구간에서 신경쓰지 않으면
체인 출렁임이 느껴질정도
확실히 더 토크를 빼고 옮겨야함

마지막 37t->46t는 9t차이라서
더 깊게 눌러줘야 변속되기도 함

2. 낮아진 최저속력
확실히 업힐 최저속력이 낮아져서
심박 관리하기 훨씬 편해짐
물론 천천히 올라간것도 있지만
이전에는 천천히 올라가면 다리에 펌핑감이 왔음
하지만 확실히 지근, 심폐 이용 비율이 늘어난것 체감

3. 덜 털리는 체인
수리산 임도 진입전 온로드 단차밟고 바로 체인이 떨어짐..
네로우 와이드 수준이 이정도인가 싶었는데

높은 기어비라 17t 정도의 작은 코그에 물려서 그런듯
심지어 페달링 신경안쓰고 막 출발할때라 그럴지두
어느정도 큰코그에 물린상태라면
임도 다운힐 중 단 한번도 털린적 없음


4. 단순한 변속
그냥 오른쪽만 누르면 모든구간 변속 ㅆㅅㅌㅊ



결로온
본인이 업힐을 즐기는 사람이라면
기어비를 1.0이하로 떨어뜨리는것도 충분히 고려해보자

오프로드 탈거면 1×좋은듯?









-Focus Mares AX 2016
-Specialized Roubaix Sports 2020

-Giant Revolt2 2020
-Scott Ransom930 2019