북한은 휴전 이후 1954년부터 지금까지 오랫동안 동서를 서로 연결하는 운하를 건설하는 사업을 실현하기 위해 노력해 왔음


북한은 우리와 달리 3면이 아닌 2면이 바다이며 동해와 서해는 가운데 태백, 낭림산맥 및 개마고원에 의해 서로 연결이 끊겨 있으며 실제로 평양원산고속도로와 평라선 외에는 동서 연결이 거의 불가능함

그래서 동해와 서해로 군사력, 경제가 서로 분산, 단절되어 있고 우리랑 달리 남해를 통해 서로 유기적인 연결도 불가능해서 둘을 연결하는 것이 절실하였음

-> 평양-원산선 아래에서 황해도-강원도를 연결하는 유일한 철도로 청년이천선이 있으나 이 노선은 아호비령, 마식령산맥의 험한 지형을 뚫고 가는 선형으로 활용성이 낮아 지금 북한은 제대로 이용 못하고 있음

-> 미국도 파나마 운하를 건설하기 전까지는 해군력이 태평양과 대서양으로 분리되어 있어 서로 간 연결이 매우 어려웠던 문제가 있었음 (그래서 미국이 경제와 해군력을 서로 연결하기 위해 그렇게 파나마 운하에 그렇게 열을 올렸던 것)


아래는 휴전 이후 1954년부터 구상한 남포-대동강-금야강을 연결하는 동서 운하 계획과 현재 김정은이 구상하는 동서 운하 계획에 대한 기사들임

-> 실제로 김일성은 1954년 4월 대동강과 영흥강 or 금야강을 잇는 운하 구상을 대학에서 밝혔음

-> 현재 인조인간 19호인 김정은이 생각하는 동서 운하 노선은 대동강-재령강을 거쳐 신계곡산용암대지를 지나 아호비령 산맥을 뚫고 판교군-법동군을 타고 올라가 마식령 뚫어 원산으로 가는 선형


https://www.newdaily.co.kr/site/data/html/2022/09/13/2022091300081.html

-> "대동강~함경남도 또는 강원도 연결"… 김정은, 대운하 구상 다시 꺼내


아래는 1954년 김일성이 휴전 이후 구상해 온 동서 폭이 짧은 대동강-낭림산맥-금야강 or 영흥강 구간에 대한 지도

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http://www.tongilnews.com/news/articleView.html?idxno=206299

-> 北 '동서해 연결 대운하건설'은 중장기 국가부흥 전략


https://n.news.naver.com/mnews/article/001/0013477047?sid=100

-> 동·서해 연결 북한판 대운하 가능할까…파나마 운하 3배 길이


아래 지도는 대동강에서 연산군 또는 재령강-서흥호를 통해 예성강 상류인 신계곡산용암대지로 연결하는 운하의 선형 안

-> 이 구간의 경우 북한도 문제 없이 건설이 가능함

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아래 지도는 신계곡산용암대지에서 아호비령 산맥을 뚫고 황해도에서 강원도로 넘어와 판교군으로 진입 후 법동군으로 올라가는 선형

-> 아호비령 산맥이 높고 험하며 아무리 상대적으로 저지대라도 해도 북한의 기술력으로는 뚫을 수 있는 난이도의 지형이 절대 아님

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아래 지도는 판교군으로 넘어온 후 법동군을 지나 마식령, 두류산을 뚫고 원산만으로 나가는 선형

-> 백두대간인 낭림산맥 구간에 있는 마식령과 두류산 (임진강의 발원지로 현 강원도 법동군)도 지형이 매우 험하고 고도가 높아 고속도로는 어찌어찌 뚫었어도 운하 건설은 절대 불가능함


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종합적으로 요약하면 지금은 북한이 아무리 동서 연결 운하를 하고 싶어도 불가능한데 1954년 계획한 선형은 낭림산맥이 매우 높고 험하기 때문에 (현재 평라선 지나가는 곳 근처) 이 곳으로 운하를 뚫을 수 없으며 기사에 나온 아호비령 산맥 및 마식령을 뚫는 선형도 저 곳들이 지형이 높고 험해서 북한이 고속도로는 어찌어찌 세웠을지 몰라도 (북한 기술력으로는 고속도로도 우리나라 70년대 선형) 운하를 뚫는 것은 어림도 없음


이 점에서 현재 군사분계선이 우리에게 천만 다행이고 북한에게 한층 불리한 점이 이 운하 건설의 가능성 여부와 직결. 왜냐면 철의 삼각지대의 반 이상을 우리가 차지하게 되었는데 이로 인해 북한은 동서 연결 운하를 가장 건설하기 수월한 통로를 우리에게 차단당했기 때

-> 실제 소이산 전망대에서 서쪽 방면으로 보시면 화살머리고지 넘어 황해도로 가는 통로가 잘 뚫려 있고 철원 지역이 영서 지방에서 황해도, 평양으로 가는 통로의 관문

-> 토산-안협-철원 통로는 아호비령, 마식령 산맥과 임진북예성남정맥 사이에 끼인 통로로 산맥을 뚫지 않고 낮은 구릉 및 평야로 이루어져 있어 가장 활용성이 높고 난이도가 낮음

-> 추가령 구조곡은 서울에서 동해안으로 가기 가장 고도가 낮고 편리한 통로이며 여기로 경원선이 지나가고 태백산맥과 낭림산맥을 가로지름


북한은 철의 삼각지대의 반 이상을 우리에게 빼앗겼기 때문에 평양-원산선 이남에서 황해도-강원도 간 연결이 많이 어려워졌으며 그나마 평강고원은 남아 있어 연결은 가능하나 험한 아호비령, 마식령 산맥을 통과하는 길로 갈 수밖에 없어 불리

-> 신계-지하리-이천-평강 통로는 토산-안협-철원-김화 간 통로에 비해 산맥을 뚫고 가는 험한 지형


아래 지형도를 보면 평양원산선 아래에서 황해도와 강원도를 연결하는 가장 잘 뚫린 통로가 토산-안협-철원-김화 축선인데 철원과 김화를 우리가 차지하고 있어 북한은 이 쪽으로 오갈 수 없어 여기를 이용할 수 없음

(위로는 아호비령 산맥과 마식령 산맥, 아래로는 임진북예성남정맥이 자리잡고 있음)


만약 휴전 시 자신들이 주장한 38도선 그대로 휴전선이 되었을 경우 철의 삼각지대는 온전히 북한이 다시 찾게 되는데 그럼 지금 그토록 못 하고 있는 동서 연결 운하가 정말 실현이 되었을 가능성이 높았음. 휴전 후 동서 간 연결에 가장 건설 난이도가 쉬운 토산-안협-철원 통로, 김화-금성 통로 (경흥로와 금강산선 지남) 및 추가령 구조곡 또는 회양-통천 간 고개를 북한이 이용하려고 했을 가능성이 높으며 지금과 달리 그나마 경제력이 좀 나았던 60~70년대 시절에 실제로 건설했을 가능성이 높았음


아래 예상하는 노선도 중 예성강-임진강 간 구간은 실제 북한이 이미 실현해서 서로 연결된 상태

-> 북한은 황강댐 쪽에서 서쪽으로 토산을 거쳐 금천에서 예성강과 합류하는 소운하를 팠고 지금 활용 중

-> 그러나 철원과 김화를 통과하지 못하기 때문에 그 이상으로 운하를 못 만들고 있음


하늘색: 대동강-재령강-서흥호-예성강-임진강-역곡천-한탄강-금성천-북한강-통천

-> 대동강에서 재령강으로 타고 와 사리원과 서흥호를 지나 서흥-신계 사이 낮은 고개를 넘어 예성강으로 연결

-> 신계부터 예성강을 타고 내려오다 금천에서 동쪽으로 지류를 내어 토산을 거쳐 임진강과 연결 (황강댐 부근)

-> 안협에서 임진강을 타고 내려오다 삭녕에서 갈라져 역곡천을 타고 철원읍으로 올라간 후 수로를 만들어 한탄강과 연결

-> 한탄강 타고 가다 김화에서 갈라져 금성으로 가는 한탄강-금성천 간 연결 수로 건설

(실제 김화-금성 간 통로는 수계는 다르지만 김화, 금성이 해발 200m, 사이의 고개가 해발 320m 내외로 높이가 낮아 왕래가 쉽고 경흥로, 금강산선이 지남)

-> 금성천을 따라 내려오다 북한강과 만난 후 북한강 따라 임남호 거쳐 상류로 계속 회양까지 올라감

(금성천 남동쪽 구간은 원남면, 원동면 지역으로 현 군사분계선과 일치)

-> 회양에서 회양-통천 간 고개 (이 주변 태백산맥에서 가장 해발고도가 낮은 고개라 길이 있습니다) 를 넘어 통천군 및 동해와 연결


자주색: 한탄강까지 그대로 쭉 오는 것은 같고 한탄강에서 위로 평강까지 올라간 후 검불랑, 추가령을 넘게 하여 고산군에서 원산만까지 흘러가는 강으로 연결합니다

-> 서울과 동해안을 연결하는 가장 낮고 편리한 길이며 경원선이 지나가는 추가령 구조곡을 활용


이 경우 예상되는 북한의 동서 연결 운하 선형은 아래와 같음 (노란색은 현재 북한이 생각하는 동서 운하의 선형에서 아호비령 산맥 및 마식령 관통 위치)


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마지막은 드래곤볼에 나오는 인조인간 19호를 닮은 김정은의 모습


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출처: 군사 갤러리 [원본 보기]