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67년도부터 배기량을 4리터로 늘리고 데이토나 24시를 석권하며 복수에 성공한 330 P4

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결국 작년에 우승한 GT40 마크2로는 안 되겠다 싶어 배기량 쭉쭉 늘려 나타난 마크4

하필 페라리는 르망을 앞두고 유망 드라이버였던 로렌조 반디니가 F1 모나코 그랑프리에서 사고로 사망

그럼에도 르망에서 충분히 경쟁력은 있어서 2위와 3위를 차지하지만 우승은 여전히 포드

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다음 해인 68년부턴 최고클래스인 그룹6 배기량 3리터 제한 걸렸는데 포드는 그 전부터 이미 여러 대 생산한 구형 마크1을 '그룹4' 로 출전시키는 것이 가능했지만

페라리는 330 P4가 돈이 없어서 인수당할 처지에 놓인 상황이었던 만큼 '서너 대' 남짓인데 배기량이 '4리터' 라 포드식 꼼수 출전도 안 됨 ㅋㅋㅋ

오히려 포드 때문에 생긴 규정 제한인데도 수혜는 포드가 다 받고 페라리만 도리어 억까당함

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페라리도 피아트가 인수하고 69년도부터 부랴부랴 312P랑 신설된 그룹5 규정에 맞춰 512S를 만들었지만

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이미 그때부터 포르쉐 917의 시대가 열려서 페라리는 르망 타이틀을 좀처럼 따질 못하고 F1쪽으로 돌렸다고

그래도 내구레이스 철수 전까지 WSC (WEC의 전신) 챔피언도 따고 그랬다는데 지금의 WEC가 그렇듯 르망에서 ^무^ 면 인정 못 받는다는 건 예나 지금이나 똑같은 듯