'변명을 찾고 싶지 않아요' - 변덕스러운 페라리의 해에서 르클레르의 역할


페라리의 격앙된 2023년 포뮬러 원 시즌에서 샤를 르클레르는 해결해야 할 몇 가지 특정한 문제가 있었다. 그것이 항상 쉽지는 않았고 때때로 르클레르는 자신에게 상황을 더 나쁘게 만들었다.

만일 페라리 SF-23이 르클레르의 차이고 팀이 그렇게 되기를 바랬다면, 그의 개인적인 퍼포먼스는 다소 다르게 보였을 가능성이 있다. 그러나 르클레르가 자신의 약점들에 대해 또는 그가 개선할 필요가 있는 부분에 대해 논평하기 위해 또 다른 인터뷰를 받는 것은 거의 필요하지 않으며, 그것은 그가 혹은 페라리가 한 해의 시작에 가졌던 어떤 기대에도 부응하지 못한 도전적인 시즌을 되돌아보기 위해 the Race와 함께 앉을 때 매우 그렇다.

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페라리 레이스카의 약점은 매우 일찍부터 명백했다. 바레인 프리시즌 테스트 시작부터 화를 내며 달려왔다. 그리고 그것들은 시즌이 진행되면서 증명되었다. 제다는 특히 나빴다. 그 자동차의 바람 민감도는 상반기 내내 메인 문제가 되었다.

"우리는 우리의 약점이 무엇인지 바로 알았습니다."라고 르클레르는 말합니다.

"적어도 연초에는 바람에 민감한 상황이었는데, 포뮬러 1에 제대로 빠져 있지 않은 팬들에게는 이해하기 어려운 부분이라고 생각합니다.

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그는 "바람이 꽤 많이 부는 바쿠 같은 비우호적인 사례도 있었지만 우리는 매우 강했다[르클레르가 폴 포지션에 올라 포디움에서 경기를 마쳤다]"며 "솔직히 이해하기 어려웠다"고 말했다.

그는 "그러나 일반적인 추세로 볼 때 우리는 상당히 많은 어려움을 겪고 있었다"며 "심지어 한 주말 동안에도 매우 좋은 세션들과 매우 어려운 세션들을 많이 볼 수 있었다"고 전했다.

"드라이버로서 차를 특정 방식으로 설정하는 것은 매우 어려웠습니다. 한 세션에 차를 얻고 그 다음에 완전 다른 차를 얻었기 때문입니다.

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그는 "특히 강한 프런트 엔드를 가진 것을 좋아하는 저는 운전하기가 매우 매우 매우 어려운 오버스티어링 차량에서 제가 꽤 좋아하는 차량으로 이동을 겪었습니다.

"드라이버로서 그리고 팀으로서 그 일관성을 찾기가 어려웠습니다."

르클레르의 약점

시즌 초반에, 르클레르는 자신이 원하고 자신이 잘하는 강력한 프론트 엔드를 갖기 위해 매우 강하게 밀어붙였다. 그는 움직임과 후방 불안정성을 다루는 뛰어난 능력을 가지고 있다. 프론트가 그가 원하는 곳으로 가기만 하면, 르클레르는 웬만해선 자동차가 그 주변에서 미치는 다른 영향들을 무시할수 있다.

그래서 그는 시즌 초반에 그것을 견뎌냈다. 하지만 페라리의 성향은 양립할 수 없는 것이었다. 이것은 몇몇 엄청난 정점들에서 드러났지만, 마이애미나 잔드부르트에서의 크래쉬와 같은 몇몇 힘든 순간들에서도 드러났으며, 르클레르는 차보다 그가 필요로 하는 것을 쫓아다니는 실수를 저질렀다.

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르클레르는 "내 말은, 나는 항상 리어에 도전해왔다는 것이다, 정말 많이!"라고 웃으며 말했다. "물론이다. 그리고 시즌 초반 어느 시점에서는 확실히 너무 많이 도전했다.

그는 "그러나 어떤 면에서는 변명하기가 싫다"며 "결국은 내가 운전자이고 내가 차를 세팅하는 사람"이라고 말했다. "시즌 초반 일관성이 없어 차가 감당하지 못했을 때 강한 프런트를 가진 것이 내 선택이었다."

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그는 "그래도 결국 그것들은 내게서 왔다"며 "그 실수들은 정확히 왜 그들이 시작 되었는지, 그리고 왜 그런 일이 일어났는지 알고 있다"고 말했다. 그리고 이것은 가장 중요한 것으로 남은 시즌 동안 그로부터 배우기 때문이다.

그는 "지난해와 비교하면 (이유는)확실히 다른 곳에 있다"며 "작년에는 프런트 엔드가 매우 강력했고 1년 내내 일관성이 있었다. 올해는 좀 더 관리하기 어렵다."고 말했다.

그는 "하지만 괜찮다. 나는 한 시즌에서 다른 시즌으로 적응해야 한다. 그리고 시즌 초반에 저는 너무 반대쪽에 있어서 오버스티어를 너무 많이 했다.

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"이상적인 조건에서는 좋았지만 불행히도 조건은 항상 변합니다. 그리고 그 조건들이 바뀔 때마다 저는 더 힘들어졌습니다."

페라리가 차에 대해 더 많이 알게 되면서 일부 영역을 다루었지만 궁극적으로 언더스티어를 셋업에 투입함으로써 완화해야 할 몇 가지 근본적인 약점이 있었다.

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이것은 팀 동료인 카를로스 사인츠가 분명히 우위에 있었던 싱가포르 그랑프리 주말 즈음에 상당히 두드러지게 이야기되었다. 그리고 르클레르는 오랫동안 자신이 언더스티어와 싸우고 있다고 공개적으로 인정해왔다.

르클레르는 "오버 스티어링 사이드에서 일관성 없는 차를 운전하는 것은 매우 어렵습니다."라고 말합니다.

"그러니까 나는 언더스티어 쪽으로 가야 했고 이건 내가 좋아하는 게 아니에요. 나는 언더스티어 차를 운전하는 걸 좋아하지 않아요.

"저는 제 가장 큰 장점이 아닌 언더스티어 자동차에 제 운전을 조금 더 잘 맞추려고 노력해야 했고, 저는 그것을 알고 있습니다. 저는 올해에 할 수 있는 한 제 방향으로 조금 더 나아가려고 노력했고, 그것은 크지 않았지만, 동시에 지금 우리가 필요로 하는 더 많은 언더스티어 자동차에 제 운전을 맞추려고 노력했습니다."

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"그러므로 데이터, 비디오를 살펴보고 정확하지 않은 자동차를 가지고 무엇을 하고 있는지 이해하려고 노력하는 것입니다. 그리고 그것으로부터 배우려고 노력하는 것입니다."

이는 맥스 베르스타펜이 지난 해 전반에 무거운 레드불에서 주로 다루어야 했던 것보다 좀 더 뚜렷하지만 유사한 측면에서 한계를 드러내고 있다.

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리어가 움직이는데 더 익숙한 운전자는 회전을 효과적으로 조작할 수 있기 때문에 전방이 약할 때 어려움을 겪을 수 있다. 그것은 객관적으로 더 빠른 운전자가 단순히 몰기 어렵다고 판단할 수 있는 차에 제한을 가한다.

하지만 그것을 극복하는 것은 운전자의 일이고 그것이 르클레르가 사인즈가 그랬던 것처럼 그가 그것을 극복할 수 있는지를 알아보기 위해 노력해왔던 것이다. 사인즈는 더 많은 언더스티어링 밸런스로 더 잘 운전하는 드라이버다.

아마도 르클레르가 일본에서 보낸 주말이 적응에 효과가 있다는 신호였을 것이다.

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페라리의 새로운 감독 '내게 진짜 필요한 것'
이 차가 르클레르가 가장 좋아하는 페라리로 변화하지는 않을지라도, 그는 분명히 앞으로 그에게서 더 많은 것을 얻어내야 할 환경에 처해 있다.

르클레르는 자신이 잘하고 있지 않다는 것을 들을 필요는 없지만, 필요하다면 그는 그것을 듣고 있을 것이다. 르클레르는 프레드 바세르와 그가 어떤 관계를 맺고 있는지, 바세르가 그를 대하는 방식에 대해서만 이야기하는데, 그것이 바로 르클레르가 필요로 하는 것이라고 주장한다.

르클레르는 "프레드는 나를 아주 오랫동안 알고 있었다"며 "프레드가 도착했을 때 어떤 기대를 해야 할지 정확히 알았기 때문에 놀랄 일은 없었다"고 말했다.

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그는 "모든 사람은 다르다"며 "프레드와 과거에도 지금도 특별한 인연이 있다"고 말했다.

그는 "그는 필요할 때 동기를 부여하고, 필요할 때 나를 진정시키는 데 정말 능숙하다"며 "그리고 그는 항상 나에게 매우, 매우 솔직하게 말했다.

"이것이 바로 제가 필요로 하는 것입니다. 제가 잘하지 못할 때 저에게 가혹한 사람, 그리고 제가 잘하고 있다고 말해주는 사람 말이죠. 매우 단순해 보이지만, 일단 여러분이 포뮬러 1에 도착하고 페라리 운전자가 되면, 그만큼 정직하지 않은 사람들이 많이 있고, 그런 사람들을 찾기가 어렵습니다.

"이것은 저에게 큰 도움이 되었습니다."

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르클레르가 진정으로 중시하는 그 오랜 관계에 대한 어느 정도의 정직함과 신뢰가 분명히 존재한다. 또한 바세르가 그에게 제공하는 것은 르클레르가 이전의 팀 보스 마티아 비노토와 가졌던 것이 아닐 수도 있다. 그리고 바세르의 페라리가 르클레르가 가기에 더 나은 장소라는 몇 가지 증거가 있다.

사인츠는 비노토의 사인이었고 비노토가 정말로 잘 반응한 드라이버이자 개성처럼 보였습니다. 비노토가 많이 이야기하고 동경했던 오프트랙 방법론으로 공학에 집중하고 기술적으로 추진된 것입니다.

그리고 만약 르클레르가 바세르와 가진 것에 대해 말한 것을 생각해 본다면, 르클레르가 F1에서 다른 팀의 보스가 한 명밖에 없었다는 점을 고려하면, 그것이 그가 비노토와 하지 않은 것이라고 추론할 수 있을 것이다.

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그러나 그것은 과거입니다. 르클레르는 현재와 미래에 대해 극도로 낙관적이고, 르클레르는 바세르가 자신보다 훨씬 더 많은 사람들에게 좋다고 생각합니다.

그는 2023년 문제에 대한 페라리의 반응이 과거보다 더 좋아졌다고 느끼고 심지어 자동차와 엔진 측면에서 많은 문제가 있었던 2020년 경험을 구체적으로 언급했다.

올해, 르클레르는 페라리가 그것의 약점들을 확인하기 시작했던 방식에 매우 만족하고 있고 그것이 단기적으로 그리고 2024년에 계획했던 것으로 그것이 변화를 제정하는데 효과적이었다고 믿는다. 르클레르는 페라리가 이번 시즌에 얻은 이해가 중요하다고 느끼고 그는 그것을 정말로 강조한다.

르클레르는 "페라리가 다른 팀들과 매우 다르기 때문에 모든 사람들에게 익숙해지고 어떻게 작동하는지 알기 위해 약간의 시간이 필요하기 때문에 처음 몇 달간의 시간을 언급하는 것은 매우 어려웠다"고 르클레르는 말한다.

그는 "하지만 프레드가 팀에 편안해지자마자 매우 좋아졌다. 여러 번 말했듯이 프레드의 가장 큰 장점은 공장에 있는 모든 사람들로부터 절대적인 최대치를 뽑아내는 것이라고 생각한다. 그리고 내가 모든 사람이라고 말할 때는 정말 모든 사람들이다.

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"그것이 변화를 만듭니다. 왜냐하면 결과적으로 우리는 포뮬러 1 팀에 많은 사람들이 있기 때문입니다. 그리고 프레드만큼 모든 사람들로부터 최대치를 뽑아낸다면, 이것은 큰 변화를 만듭니다.

"물론, 그는 연초에 조금 힘들었던 차를 가지게 되었습니다. 그래서, 최고 수준으로 돌아가려면 이제 시간이 걸립니다.

"하지만 우리가 프레드와 함께 그곳으로 돌아올 것이라는 것은 믿어 의심치 않아요."

페라리 감정에 관점을 더하다

르클레르가 원하는 곳에 차가 없을 때, 기대가 충족되지 않고 그에게 많은 걱정을 안겨준 팀 동료가 있는 등의 요인은르클레르가 그 어느 때보다 페라리 꿈에 전념하는 것처럼 보이는 이유다.

르클레르가 페라리와 함께 지내기 위해 설득력할 필요가 거의 없다는 것은 명백하다. 그곳에는 분명히 많은 애정이 있다. 그는 페라리가 얼마나 특별한지에 대해 그저 관심을 가질 뿐만 아니라, 그것을 믿고 살아간다. 그가 말하는 것처럼: "내가 어렸을 때부터 그것은 항상 나에게 빨간 차였습니다.

"하지만 이것이 제가 페라리에 애착을 가지는 이유의 전부는 아닙니다. 저는 또한 그들이 저를 위해 해준 모든 것에 매우 감사합니다. 저는 또한 2011년부터 Nicolas Todt가 저를 도왔다는 것을 알고 있지만, 페라리가 없었다면, 저는 포뮬러 1에 오르지 못했을 것입니다. 그리고 그들은 제가 필요할 때 항상 저를 지지해주었습니다.

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"페라리는 그저 특별한 것입니다. 페라리에 도착하고 공장을 돌아다니며 사람들에게 말할 때마다, 여러분은 매우 특별한 것을 느낄 수 있고, 그것이 그들에게 얼마나 많은 열정과 의미가 있는지 이해할 수 있습니다. 제작소에 가서, 그들이 운전자를 보는 것이 그들에게 얼마나 큰 의미가 있는지 알 수 있습니다. 그것은 매우 강한 것입니다."

감정적인 연관성과 단순히 페라리가 성공하기를 바라는 것을 넘어, 르클레르는 바세르가 팀에 방향과 자극을 주었다고 생각하며, 이는 르클레르가 정말로 크게 사야 할 비전이 있고, 이 프로젝트가 성공할 수 있는 것이라고 믿게 만든다.

그것은 지난 시즌의 진행 후 좌절감을 주는 단기적인 것보다는 중기적인 것으로 돌아왔다. 그러나 그것은 말기적인 하락을 두려워하는 것보다는 낫다. 그리고 바세르가 르클레르의 자신감의 큰 부분이라는 사실은 페라리에게 중요하다.

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이것이 그를 영입한 주된 동기였든 아니든 간에, 그것은 바세르를 데려온 것이 페라리의 스타 드라이버가 남아있고 싶어하도록 설득하는 역할을 했다는 것을 보여준다.

르클레르가 페라리에 주는 인상은 모든 사람들이 자신이 무엇을 향해 노력하고 있는지 알고, 올바른 방법으로 그것을 향해 노력하고 있다는 것이다. 다시 말하지만, 그 말을 듣지 않고 비노토 치하의 삶이 어땠는지 대조를 그리지 않는 것은 어렵다. 그는 항상 페라리 안에서 올바른 문화를 만들어내기 위해 노력하는 것처럼 보였고, 기술자였으므로, 그 과정과 전문성은 거기에 있었어야 했다.

하지만 뭔가 효과가 없었다. 그리고 현재로서는 페라리가 똑같은 실수를 반복하고 있다고 르클레르는 믿지 않는다. 르클레르가 제안하는 것은 감정적인 환경에서 절실한 관점과 합리성을 제공하는 바세르 덕분이다.

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르클레르는 "페라리를 위대하고 경이롭게 만드는 것, 이것이 내가 페라리를 그렇게 사랑하는 이유이며, 팀 내에 있는 감정과 열정이다"라고 말한다.

"하지만 저는 또한 어떤 순간의 열정과 감정은 페라리 내부의 사람들에게 큰 의미가 있기 때문에 다른 팀들보다 관리하기가 조금 더 어려운 것일 수 있다고 믿습니다.

"프레드가 훌륭한 곳에서, 그는 레이서이고, 그는 아주 오래 전부터 모터스포츠를 해왔고, 항상 굉장히 이성적이고 침착합니다. 그리고 우리가 매우 어려운 순간에 있는지 또는 우리가 정말 좋은 순간에 있는지 여부에 대해 항상 매우 좋은 비전을 가지고 있습니다.

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그는 "그의 감정은 어찌 보면 매우 일관된다"며 "이것은 모든 것을 다시 시야로 돌려놓기 때문에 팀에 좋은 것이라고 생각한다"고 말했다.

"최고점은 모든 것이 잘 될 때 우리 모두가 느끼는 것만큼 높지 않다! 그리고 최저점은 우리 모두가 잘 되지 않을 때 느끼는 것만큼 낮지 않다.

"그것은 프레드의 엄청난 힘입니다. 그리고 그것은 팀에 많은 도움이 되었습니다."

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페라리를 떠나려면 무엇이 필요할까
르클레르 조차도 아무도 확신할 수 없는 것은 이것이 정말로 그가 원하거나 필요로 하는 방식으로 결실을 맺을 것인가 하는 것이다. 페라리는 2008년 이래로 챔피언십에서 우승하는 데 실패한 데에는 이유가 있다. 그리고 이번 시즌은 심지어 실현되지 않은 타이틀 입찰에 대한 희망으로 시작한 힘든 시즌이었다. 페라리는 바로 첫 번째 허들에서 떨어졌다.

르클레르의 유리잔은 현재 절반으로 차 있고, 그는 페라리가 이길 수 있고, 레드불이 퍼포먼스 최고점에 도달하고 페라리가 큰 이득을 얻을 수 있기를 희망하면서 내년으로 갈 것이다. 그러나 바세르는 훨씬 더 장기적인, 점진적으로 해결해야 할 약점들, 그리고 앞으로 18개월에서 2년 안에 겨우 결실을 볼 수 있는 프로젝트에 대해 이야기하고 있다. 진짜 이익은 심지어 그것을 넘어서 있을지도 모른다.

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중요한 것은 심지어 더 많은 페라리 좌절, 더 많은 페라리 기술적 제한, 믹싱에 참여하는 더 많은 팀들, 그리고 차 안에 있는 르클레르에게 구체적인 문제들의 시즌에도, 르클레르가 그것의 일부가 되기를 원하는 것처럼 보인다는 것이다. 그것은 르클레르가 빠져들게 쉽게 이끌 수 있는 요소들의 혼합이다. 그것이 부분적으로 올해 Mercedes와 Aston Martin과 관련된 다른 팀들이 그에게 관심을 가질지도 모른다는 많은 추측이 있었던 이유이다.

물론 르클레르가 페라리에 대해 매우 긍정적으로 생각할 것이고, 다른 즉각적인 대안이 없기 때문에 지금 당장 이런 좋은 말들을 할 것이라는 견해도 있을 것이다. 그가 그렇게 신경 쓴다면, 새 계약은 어디로 갈 것인가?

그의 지난 재계약과 마찬가지로, 그것은 단지 시즌 중 우선순위가 아니다. 그러나 그의 계약은 내년 말까지 계속되고 드라이버 시장에는 항상 이동의 가능성이 있다.

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르클레르가 이기적이기를 원했고, 페라리가 그에게 필요한 차를 줄 가능성이 없다고 느꼈다면, 그는 대충 경기를 할 수 있었을 것이다. 그리고 그는 조만간 관계를 끊어야 할 가능성을 인지하기 때문에 사사로운 감정은 중요하지 않았을 것이다. 그는 스스로에게 최선을 다해야 하기 때문이다.

르클레르는 "나는 이 프로젝트를 더 이상 믿지 않을 때마다, 아마도 그때가 내가 떠나야 할 때가 될 것이라고 생각한다"고 말했다.

"이런 상황에서 최선을 다하지 못하고, 팀이 도움을 필요로 하는 만큼 팀을 돕지 못하기 때문입니다.

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"하지만 지금은 확실히 그렇지 않습니다. 저는 이 프로젝트를 이전에 믿었던 만큼이나 이 프로젝트를 믿고 있습니다. 특히 프레드가 도착한 이후로 그렇습니다.

"그래서 지금으로서는 분명합니다. 그리고 제가 이기고 싶은 것도 분명합니다. 저는 이 프로젝트를 믿고 있고 우리는 올바른 방향으로 가고 있다고 확신합니다."

만약 르클레르가 이와 같은 시즌에 그러한 감정을 느낄 수 있고, 정말로 그것을 믿을 수 있다면, 그것은 단지 애정의 문제가 아니다. 그리고 그것은 거의 제공되지 않았던 시즌의 페라리에게 밝은 희망으로 밝혀질 수 있다.

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출처: F1 갤러리 [원본 보기]