부산행에서 공유가 타던 열차 만들어 봤습니다.


동영상 시청하실때 가로로 보시면 전체적으로 보입니다.


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댓수 : 2

개발기간 2019_06 - 2021 ??/??

개발 프로그램:Rhino 5.0

스케일_1:16 (전장 1280mm / 전고300mm / 전폭 240mm) 

중량 58kg / 허용 오차 +-(250g)


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일단 현장에서 조사를 했습니다. 도면을 구해보려 했지만 한국형 디젤기관차는 아직 현역이고 도면은 대부분이 국가 소유물이라서 민간에서는 관계자랑 긴밀한 사이가 아니고서는 획득하기도 너무 힘들고 도면이 있다고 해도 그것을 바탕으로 3D로 재설계를 해야되는 작업의 특성상 이러나 저러나 실제 기관차는 정말 수도없이 많이 관찰해야하기떄문에 현장조사 들어갔습니다.

아래 사진은 아이디어 스케치와 랜더링인데 괜히 구동계통의 전체적인 컨셉을 성급하게 모델링 후에 아차 하고 바꾸면 시간낭비니까 스케치를 통해 대략적인 상상을 구체화 시킨 후 약간의 사전 검증 과정을 거치게 됩니다괜히 검증되지도 않은거 성급하게 하면은 급하게 해서 시간 아껴보겠다고 하다가는 나중에 돌이킬수 없는 결함이 생길수도 있습니다.


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5.모델링 작업인데 설계와 3D 복원을 병행합니다. 다만 프로그램보다 중요한 것은 머릿속에 있는 상상력을 끄집어내어서 구두가 아닌 시각적 데이터로 변환하는 훈련이니 프로그램 자체의 숙련도 보다는 머릿속에 그린 그림을 끄집어내는 훈련이 더 중요해보입니다.


로 복원하는 과정에서 거치는 별도의 과정이 있는데

1.기관차의 본래 형태는 최대한 동일한 형태로 간다.

2.동일한 형태를 유지하되 기관차를 움직이는 주체는 모터와 구동 전달장치컨트롤러이므로 이들을 위한 별도의 공간 확보를 해준다.

3.공간 확보를 해주는 과정에서 형태의 왜곡은 최소화로 하며 최소화로 변화시킨다 해도 기관차의 근본적인 형태는 해쳐서는 안된다.

4.정비의 편의성을 위해 기차의 분해를 위한 파팅 라인은 합리적으로 재배치 해준다.

또한 이 과정에서 파팅라인으로 인해 기관차의 형태를 해쳐서는 안된다.

>>형태는 기능을 따라간다라는 말처럼 기계 설계를 하다보면 필연적으로 형태의 변화가 주어지기 마련인데 스케일 모델에서는 이것을 허락을 하되 외관으로는 절대 드러나서는 안된다는 점이 제일 어렵습니다.


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특히 춘천시 공무원분께서 도와주시지 않았더라면 기차를 조사하는데 있어서 더 어려웠을텐데 감사한 일입니다.

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해당 기관차의 특징은 차량 전면의 기관실을 제외하고는 전부 엔진과 발전기 등등 전부 구동계통과 관련된것들이고 이것을 정비해줄 때 필요한 점검창들이 엄청나게 많음 문같이 생긴것들은 전부다 실제 여닫는 문이라고 보면 됩니다. 그것은 곧 내부 재현을 안할수 없다는것이겠네요 ㅠㅠ


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위에 열거한 점 때문에 이 기관차는 외관만 그럴싸하게 재현하기에는 덩칫값 못하는 디테일이 나올수 있으므로 내부의 실제 엔진까지 표현하고자 엔진까지 탑재해줘야하고 프레임까지 실제 기차의 설계에 최대한 근접하게 재설계 해줘야합니다.

진도 물론 실제 기관차와 동일한 디자인으로 가야함 여기서 엔진은 실제 내연기관 엔진이 아니라 디테일 재현용 엔진’ 이고 엔진의 움직임을 리얼하게 표현해주기 위한 동력 전달은 전부 모터가 담당합니다.

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엔진의 복원도를 마치고 재현용 엔진도 만들어줍니다. (내연기관이지만 모형의 특성상 모터로 컨트롤)


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언더프레임 (프레임 바디 차의 그 프레임과 같음)도 시공합니다.


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12.실제 기관차의 허리라고 할 수 있는 언더프레임을 제작해주되 주의사항은

1.황동이니까 프레임의 저온 알곤용접과 볼팅 접합을 병행하는 과정에서 프레임 뒤틀림 현상이 발생하면 위험하니 편평도를 수시로 체크해줘야합니다.

2.알곤 용접후 솔더링도 병행을 해주되 솔더링에 소모되는 재료는 납을 철저하게 규제하는 유럽 연합 규격에 맞춰서 제작된 PB-free 주석재료를 녹여서 접합해줘야합니다. 납땜이랑 비슷하다고 해서 납을 진짜 써버리면 접합은 더 쉽겠지만 미량이라도 몸에 정말 해로울수 있습니다.


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상부도 제작해주고 상부 또한 뒤틀림에 늘 주의하면서 제작해줘야합니다.


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어느정도 형태가 잡히기 시작하고



구동계통을 구성해주도록 합니다. 참고로 타이밍 벨트를 쓰면 좋은 것이 기계적 저항이 현저히 줄어들고 진동을 잡아주는것에 좋습니다. 게다가 타이밍 벨트가 이렇게 보면 별거 없어보이는데 내구성이 정말 뛰어납니다. 발전기나 공작기계의 주축으로도 쓰입니다.

가로 시청 권장




기관차의 연결 장치인데 커플러라고도 합니다. 해당 부분에다가도 완충장치를 설계해준 후 장착해주어서 기관차들이 연결되면서 발생하는 반동에도 대응을 할수있게 도와줍니다. 만약에 저게 없다면 아무리 모형이라 한들 중량이 왠만한 청소년정도 되니 충격흡수를 못할 시에 파손으로 이루어질수 있기에 이런 조치를 취해줬습니다.

(참고로 철커덕 소리는 커플러의 충격 흡수장치 후방에 별도의 스위치를 달아주어서 스위치에 접촉시 특정 소리가 나게끔 셋팅해주었습니다. )


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17.전체적인 외관입니다. 다만 얼룩덜룩한 것은 황동이 녹이 슬지 않는 대신 녹청이나 여타 얼룩 이물질 등을 대기중의 공기와 만나서 만들어대는 본래 성질이라서 차후에 도색 직전에 후가공을 통해 일정한 톤으로 마감시켜줄 예정입니다.


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18.엔진룸은 이런식으로 개방됩니다. (아래 영상도 있습니다.)

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가로시청 권장

아직 이래저래 남은 작업들이 많아서 향후에도 한두번 정도는 더 업로드 할듯합니다. 긴 글 봐주셔서 정말 감사합니다.


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다음에는 최종 마무리랑 도색 과정 올려보겠습니다. 감사합니다~