지하철 노선도는 항상 우리가 지금 보는 것처럼 깔끔하지 않았음. 

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이 사진에서 보이듯이 지하철의 초창기에는 노선도도 지도의 일종으로 인식되어서 각종 지형지물이 표시된 실측지도 위에 실제 선형을 반영해서 노선을 표시했었음. 

이게 불편하다는 사실은 꽤 자명했던 탓에 노선마다 다른 회사로 쪼개져있던 런던 지하철이 런던교통위원회로 통합되자마자 대안이 나옴.

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바로 프레드 스틴지모어 (Fred Stingemore)의 1924년판 런던 지하철 노선도였음. 템스강을 기준점으로 잡아 다른 지형지물은 빼버리고, 역간 간격보다는 역의 순서를 중요시하고. 노선들이 복잡하게 교차하는 런던 중심부를 과장하고 교외의 노선들은 축소하여 직선으로만 표기한 이 지도는 기존의 것들과는 다른, A역에서 B역까지 가는 길만 읽을 수 있으면 되는 “노선도”의 개념이 처음으로 확인된 사례였음. 이 새로운 노선도는 상부의 마음에도 들고 대중들의 반응 역시 좋았다고 함. 

이런 스틴지모어의 방법은 훗날 다른 선구자에게 영감을 제공하는데

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그 사람은 바로 당시 런던지하철공사의 철도 노선 설계자였던 해리 벡임. 1931년에 교통위원회의 인적 재구성 과정에서 해고된 그는 전 직장을 너무도 사랑했던 나머지 스틴지모어의 방법보다 한 발짝 더 나간 기법을 적용한 노선도를 그리기 시작함.


해리는 다리 건너기 문제나 풀고 있던 위상수학이 실생활에 어떻게 적용될 수 있는지를 보여준 인물임. 지하철을 탈 때는 다른 정보보다 가야 하는 방향과 정류장의 수가 한 눈에 들어오는 것이 제일 중요하다는 가정 하에, 해리는 전기 회로도의 도법을 상당히 참고한 몇 가지 규칙들을 세웠음.

1) 축적은 좆이나 까잡수시라 해라.
2) 수직, 수평의 선과 45도의 대각선만 사용한다. 
3) 환승역은 더 크게 표시한다.

그 결과

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실측 지도상에 이렇게 복잡하게 표시되던 런던 지하철 노선들이

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처음으로 “지하철 지도“가 아닌 ”여행 계획용 도표“로 탈바꿈함.
출처: 모노레일 갤러리 [원본 보기]