그리드라는걸 처음 한 번 써보려고 '흠 이왕 시작하는거 크게 할까' 싶어서 이따구로 함 비벼보고 있다가 신호 분리가 잘 안돼서 낑낑거리고 있는데
새삼 이렇게 왕복 4차선으로 하는게 의미가 있을까 회의감이 들기 시작했음 (...)
이거 어차피 교차로에 올라가는데 4차선 해놓는거 유의미합니까?
신호는 아직 안 깔긴 했는데 이런 모양이 나으려나요
그리드라는걸 처음 한 번 써보려고 '흠 이왕 시작하는거 크게 할까' 싶어서 이따구로 함 비벼보고 있다가 신호 분리가 잘 안돼서 낑낑거리고 있는데
새삼 이렇게 왕복 4차선으로 하는게 의미가 있을까 회의감이 들기 시작했음 (...)
이거 어차피 교차로에 올라가는데 4차선 해놓는거 유의미합니까?
신호는 아직 안 깔긴 했는데 이런 모양이 나으려나요
초대형메가베이스 아니면 보통 2차선만 써도 되는데 4차선걍 써도 될듯
첫번째가 좋아보임
오케이 머리아프니까 그냥 2차선 하겠습니다 ^0^
무의미하진 않음. 1번에서는 안쪽 차선에서 바깥쪽 우회전이 가능하기 때문에 그만큼 원형 교차로 점유 시간이 줄어들거임 근데 2번에서는 안쪽 차선에서 우측 바깥쪽 차선으로 가려면 원형 교차로를 무조건 지나야 하기 때문에 그만큼 원형 교차로 점유 시간이 늘어날거임. 그리고 보통 바깥쪽 차선에 공장 시설이 들어갈 거라고 생각하면 최단경로 선택하려는 특성상 계속해서 수요는 있을거고
근데 그거보다는 그만큼의 철도 수송이 필요한가부터 고민해야 하긴 함 어디까지나 저 원형 교차로가 풀로 사용될때 1번이 좋다인거지 원형 교차로가 풀가동으로 사용되지는 않아서 원형 교차로를 얼마든지 점유해도 좋으면 딱히 2번해도 문제는 없음
@Khatopia 확실히 2번이 신호 깔기는 편하긴 한데 그만큼 무효하구나 2번 탬플릿에 1번처럼 외선 깔면 이것도 유의미해지긴 하겠는데 이건 부피가 너무 심하게 커져서 별로일듯;; 그냥 2차선 할게요 ㅋㅋ;;
자기만족이지 뭐
복선괴 뾲선의 차이는 1.3배 정도같음 선이 두배로 늘었다고 통행량이 엄청 늘진않아
그리구 이거 우회전하는 하나의 기차가 교차로 하나 다처먹음
@팩붕이1(121.137) ㄹㅇㅋㅋㅋㅋㅋ
첫번째꺼 이쁘긴 하네
고가철도 이전에는 +자교차가 불가피해서 걍 썼는데 고가철도 생긴 후로는 +자교차가 통행량에 악영향이 크기 때문에 피하는 추세임 분기/합류만으로 교차로를 구성하는걸 추천함
2차선으로도 연속신호 없는 교차로가 있다보니, 이제는 굳이 4차선씩 쓸 이유가 없는 듯
ㅇㅇ 의미 있음 지으면 이쁨 ㅈㄹ 이쁨 ㅈㄹ 크게 만들면 ㅈㄹ 개이쁨
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 확실히 이쁜건 중대사