쌍두를 달게된다면 화물량이 절반으로 줄어든다고 생각하면 됨
싱글헤드면 1-4 연결을 쓰면 되는데 쌍두면 1-2-1로 연결을 해야 함
익명(223.33)2020-07-18 20:31
답글
대신 쌍두는 전후방으로 움직인다는 장점때문에 하차역을 비교적 간단한 구조로 설계가 가능하다는 장점이 있음
즉, 수요가 물량단위가 아니라면 쌍두로 설계하는건 매우 효과적임
익명(223.33)2020-07-18 20:32
답글
그런데 철광석같이 수요가 항상 많은 품목이면 최소 2-4-2급의 규모는 갖춰야 하는데, 이 정도면 기차 자체가 차지하는 면적이 크게 늘어나서 쌍두의 이점을 활용하기 힘들어짐. 만약 싱글헤드면 면적을 조금만 더 키워서 2-8 열차를 굴릴 수 있음
그러니 상황에 맞춰서 쓰면 됨
그러면 기관차를 앞 뒤 방향을 바라보게 최소 2개 이상 설치해야 함
됨
공간절약도 되서 조음
쌍두를 달게된다면 화물량이 절반으로 줄어든다고 생각하면 됨 싱글헤드면 1-4 연결을 쓰면 되는데 쌍두면 1-2-1로 연결을 해야 함
대신 쌍두는 전후방으로 움직인다는 장점때문에 하차역을 비교적 간단한 구조로 설계가 가능하다는 장점이 있음 즉, 수요가 물량단위가 아니라면 쌍두로 설계하는건 매우 효과적임
그런데 철광석같이 수요가 항상 많은 품목이면 최소 2-4-2급의 규모는 갖춰야 하는데, 이 정도면 기차 자체가 차지하는 면적이 크게 늘어나서 쌍두의 이점을 활용하기 힘들어짐. 만약 싱글헤드면 면적을 조금만 더 키워서 2-8 열차를 굴릴 수 있음 그러니 상황에 맞춰서 쓰면 됨
되는데 기차 많아지면 오히려 순환도로보다 더 통제하기 까다로워짐