뇌비우고 구간을 구분하는 모든 경계선을 연속신호 좌우 짝맞춰서 놓으면 된다.
아무런 생각도 할 필요가 없다.
전부 단선만 쓰는데 일반 신호 하나 섞이면 그때부터 이해하기 어려운 데드락 나오면서 꼬이는거다.
단선만 쓸거면 일반신호가 진짜 단 한개도 필요가 없다.
철도 종단부분의 정거장 들어가는 출입구도 연속신호 양쪽에 짝맞춰서 놓으면 됨.
정거장 있는 곳은 구간을 연속신호로만 둘러싸놓아도 알아서 일반신호처럼 동작함.
뇌비우고 구간을 구분하는 모든 경계선을 연속신호 좌우 짝맞춰서 놓으면 된다.
아무런 생각도 할 필요가 없다.
전부 단선만 쓰는데 일반 신호 하나 섞이면 그때부터 이해하기 어려운 데드락 나오면서 꼬이는거다.
단선만 쓸거면 일반신호가 진짜 단 한개도 필요가 없다.
철도 종단부분의 정거장 들어가는 출입구도 연속신호 양쪽에 짝맞춰서 놓으면 됨.
정거장 있는 곳은 구간을 연속신호로만 둘러싸놓아도 알아서 일반신호처럼 동작함.
이게 맞네. 이렇게 했을 때 안되면 구간분리를 확실히 안한거임
그리고 이렇게 했는데 안되는 경우가 더 있지. 철도가 정차할 수 있는 대기구간(철도 갈림길 만들어서 일반신호를 대기구간 진입용도로만 한두개 사용해서 임시로 복선으로 만든 것) 갯수나 정거장 갯수보다 열차 갯수가 많으면 안됨.
신호문제만 생각했었어. 열차문제까지 생각하면 열차 두대가 서로가 있는 역에 가려고 하는 경우도 포함해야겠네. 그거 해결하려고 대기열 만들려면 일반신호 쓰는법을 배워야겠지
선로 전체가 거대한 교차로가 되는거라 경우에 따라선 열차가 선로 비는거 대기하다가 하루종일 출발 못하는 경우가 생길수도 있음