교차로 시간당 통과량 문제를 해결하는게 복복선보다 좋음. 열차1편성 대기해도 우회전이 가능하게 개조(우측통행기준). 교차하는 레일에서 신호구간 잘게 쪼개기(연속신호). 복복선해도 교차로 효율이 그대로면 개선되는게 없을 듯.
익명(124.50)2024-04-25 14:47
답글
데드락만 안 생기면 동시 통과는 가능 한 교차로임
1 대기여도 통과라는 의미는 교차로 대기 중일때 꼬리에서 우회전 되게 하라는 의미인가?
기관차 2대 화물칸 8대 짜리라서 그렇게 하려면 좀 곤란한 수준;;
글쓴 팩붕이(210.94)2024-04-25 15:22
답글
원형로터리교차로는 2-8 버티기 힘들걸. 360도 회차기능도 안넣는게 좋을거 같음
익명(124.50)2024-04-25 15:27
답글
경로 겹치면 좀 곤란 ㅎㅎ
글쓴 팩붕이(210.94)2024-04-25 15:33
답글
우선 우회전 전용로를 설치하면 좀 나아질 듯. 긴 길이 필요없이 기존 분기점 최단거리 앞에서 우회전만 넣으면 좀 나아질듯.
익명(124.50)2024-04-25 15:36
답글
우회전을 별도로 빼면. 원형은 직진으로 사용가능 하고. 가운데 직진 십자교차로를 좌회전 전용으로 바꾸면 훨 나을 듯.
익명(124.50)2024-04-25 15:40
교차로 한번 보고싶은걸
이파(dc8626)2024-04-25 15:21
답글
사진 추가가 안되서 링크로 본분에 추가 했어염
어제 사이버신 10대 배차 안된다고 했던 쓴이 인데
일단 기차가 100대 정도 되고 몰리면 교차로에서 경로 겹치는 놈들 때문에 병목이 생기네요
우회로를 만들어야 할 거 같은데
데드락은 교차로 말고 그 앞에 신호를 바꿔 주면 되는거라서 그거는 해결하긴 했어요
그리드 전체 수정 해야 하는 문제가 있긴 하지만 ㅡ_ㅡ;;
교차로 시간당 통과량 문제를 해결하는게 복복선보다 좋음. 열차1편성 대기해도 우회전이 가능하게 개조(우측통행기준). 교차하는 레일에서 신호구간 잘게 쪼개기(연속신호). 복복선해도 교차로 효율이 그대로면 개선되는게 없을 듯.
데드락만 안 생기면 동시 통과는 가능 한 교차로임 1 대기여도 통과라는 의미는 교차로 대기 중일때 꼬리에서 우회전 되게 하라는 의미인가? 기관차 2대 화물칸 8대 짜리라서 그렇게 하려면 좀 곤란한 수준;;
원형로터리교차로는 2-8 버티기 힘들걸. 360도 회차기능도 안넣는게 좋을거 같음
경로 겹치면 좀 곤란 ㅎㅎ
우선 우회전 전용로를 설치하면 좀 나아질 듯. 긴 길이 필요없이 기존 분기점 최단거리 앞에서 우회전만 넣으면 좀 나아질듯.
우회전을 별도로 빼면. 원형은 직진으로 사용가능 하고. 가운데 직진 십자교차로를 좌회전 전용으로 바꾸면 훨 나을 듯.
교차로 한번 보고싶은걸
사진 추가가 안되서 링크로 본분에 추가 했어염 어제 사이버신 10대 배차 안된다고 했던 쓴이 인데 일단 기차가 100대 정도 되고 몰리면 교차로에서 경로 겹치는 놈들 때문에 병목이 생기네요 우회로를 만들어야 할 거 같은데 데드락은 교차로 말고 그 앞에 신호를 바꿔 주면 되는거라서 그거는 해결하긴 했어요 그리드 전체 수정 해야 하는 문제가 있긴 하지만 ㅡ_ㅡ;;
쌍좌회전 못하는것 빼고는 큰 하자는 없네 쌍좌회전 되는 구조로 바꾸면 훨씬 나아질지도