역 바로 앞에만 일반신호 놔도 굴러가지 않나?
실질적으로 모든 역에 열차제한 1 박은거랑 유사하게 (발차한 열차 카운팅 부분에서만 살짝 다르게) 굴러갈거 같긴 한데
교차로 모르겠으면 걍 전부 연속박으라고 뉴비가이드 해도 될거같은데
역 바로 앞에만 일반신호 놔도 굴러가지 않나?
실질적으로 모든 역에 열차제한 1 박은거랑 유사하게 (발차한 열차 카운팅 부분에서만 살짝 다르게) 굴러갈거 같긴 한데
교차로 모르겠으면 걍 전부 연속박으라고 뉴비가이드 해도 될거같은데
근데 그러면 모든 기차는 역에서 있고 단 1대만 이동이 가능할텐데
안겹치는 루트쓰는 열차는 움직이긴할텐데 그럼에도 좋은 생각은 아니긴하지
어차피 모든 역에 열차 제한 1대 놓고 할거면 목적지가 없을땐 출발하지 않는 열차 특성상 차이 없는거 아냐?
그게 아니고 기지에 있는 모든 기차가 싹 다 하나로 묶여서 한번에 한 대씩 밖에 못다닌다는거임. 말도안되는거.
그래도 대기할꺼면 가는 경로 도중에서 대기하는게 낫지 그렇게 하면 먼 곳에서 공수해와야하는 열차는 처음부터 끝까지 열차 경로 확보 안되면 안움직일거니까 존나 비효율적임
비효율적인건 기본이고 열차제한:1 이랑 달리 목적지가 달라도 중간에 가다가 공유하는 철도에 열차 들어오면 그 뒤로 쭉 멈추는데 그 열차가 다른 열차가 가야할 철도 위라면 그대로 데드락임
그 연속신호들 구동하는데 드는 CPU 비용도 어마어마함. ups 확 털림
연속신호의 기능은 결과적으로 일종의 철길 "선점"에 가까움. 즉 연속신호를 많이 쓰면 쓸수록 철도 이용률은 수직으로 떨어진다는걸 잊으면 안됨. 기차의 최대 장점은 한 경로를 여러 기차들이 공유할 수 있다는 것인데 니가 말하는건 기차의 장점을 아예 싹 없애버리는거임. 단점만 남기는거.
그런식이면 연속 신호 없이 역 바로 앞에 일반신호만 놔도 비슷하지 않을까