내 생각엔 교차로 구간에 연속신호나 일반신호를 최소화(혹은 아예 없애버림)해서 교차로 데드락을 원천봉쇄하는게 첫번째 이유인거같은데,
한쪽은 직진-고가 선회-지상 / 맞은편은 직진-지상 선회-고가 이런식으로 배치해서 아예 열차경로 상에 신호대기 할 일을 없게 만드는거?? 같음.
그리고 두번째 이유는 지상/고가로 나뉜 입체공간으로 TPM 끌어올리려는 이유가 있을꺼같은데, 맞나?
근데 뭐 TPM 존나게 끌어올리는게 의미가 잇는지는 몰?루겟네.
근데 이게 시발 나는 도저히 스스로 교차로를 못만들겠고, 청사진만 열심히 찾아다니는데 맘에 드는게 단 하나도 없네...
4way junction / 4->2 T junction 이거 두개만 있으면 얼추 될꺼같은데 찾을수가 읍노...
에흇
노우노우 교차로의 데드락은 정상적인 교차로라면 교차로떄문에 일어나는게 아니라 교차로와 가까운 다른 역이나 병목때문에 나타나는거. dlc전 뾲선 (왕복4차선) 다뤄봤으면 느낌올텐데 생각보다 통행량이 복선이랑 차이안나거든 그 이유가 좌회전하는 한 차량이 모든 길을 막아버리기 때문이야 고가차로 섞으면 그런거 없거나 최소화 할수있음
두번째 쭐 내용은 마따 통행량이 얼마나 차이나는가는 테스트 안해봣네
인터럽트 나오고 나서는 병목때문에 교차로 데드락 나오기 힘들텐데?? 보통 데드락은 기차 제동거리가 폐색보다 길어서 신호는 제대로 받았지만, 신호와 일치하지 않는 폐색을 점유해서 일어나는거 아님?? 애초에 병목 좀 생긴다고 데드락이 생길수없지안ㄹ나?
만약 교차로 때문에 데드락이 걸린것 같다 싶으면 연속신호로 구간을 잘 쪼갯는지 체크해보고 잘해놧으면 무조건 교차로 문제가 아니라 모종의 이유로 기차가 교차로를 빠져나가지 못해서 걸린거
데드락 원천 봉쇄는 그냥 신호기만 주의해서 깔면 되는거라 그게 고가철도를 쓰는 이유가 되진 않음. 굳이 섞어 쓰는 이유는 기차끼리 경로가 겹치게 되면 자꾸 감속하게 되는게 꼴보기 싫은게 제일 크지
그럼 걍 교차로 구간을 이원화해서 직진 / 회전차량 루트를 분리해서, 감속시간을 줄여서 교차로구간 운행속도를 끌어올려 TPM올리는게 주 목적으로 봐야하나?
굳이 따지자면 TPM을 최대화 시키는거라고 할 수 있지. 기차가 대량으로 몰리면 차이가 크거든
지금 나우비스에서 2-8 복복선 굴리면서 이제 우주플랫폼 만들려고 하는데, 시간 너무 오래끌어서 그런지 초록바이터 너무 많이나와서 좀 좆된거같음. 일단 레이저가 너무 약해져서 1.0때랑 수비난이도가 체감이 다르네 ㅋㅋ
"교차로에 연속신호가 빠짐" << 생각보다 존나 큰것 잘 작성된 복선 4way 우측통행 입체 교차로는 좌회전 4개가 동시에 작동 가능함.
설계도 좀 다오 제발 ㅠ
복합교차로 쓰먼 상하랑 좌우랑 동시통행되는기 좋긴 한데 경로가 조금 길어지고 공간 차지가 늘어남. 짧은 기차는 체감 안되는데 10량 넘어가면 차이 좀 보임.
고속도로의 ic, 국도의 교차로의 통행량 차이를 보면 이해가 빠를것