[Cell Design] 셀을 키워서 에너지 밀집도 키워 배터리 성능 높임. 근데 문제는 발열이 심해짐, 하지만 우린 특허 기술(Tabless)로 이 문제 해결. 셀단위에서 에너지 5x , Range +16% 등 결국 14% 비용절감

[Cell Factory] 맥스웰 인수해서 개발중인 새로운 공정 성공하면 100배 절감 가능. 물론 아직 한참 멀었음
테슬라 전기차 제조공정 기술 1위 목표, 배터리팩에서 18퍼센트 비용절감

[Anode materials(음극재)] 테슬라 자체 디자인 실리콘으로 5퍼센트 비용절감

[Cathode materials(양극재)] 양극재에서 하이니켈 양극재 목표(오직 니켈 35, 리튬 25, 코볼트 5, 프로세싱 35), 12퍼센트 비용 절감

[Cell Vehicle Intergration] Revolution In body + Battery Engineering 으로 7% 비용 절감

☆따라서 총 56% 비용 절감

하지만 중장기로 2025-2030년정도는 되야지 실현가능.
핵심은 공정과정 단순화, 중간 공정 생략으로 비용 절감 등 전기차 산업의 방향 제시에 집중

■좀더 자세한 내용은 오늘 누군가 열심히 정리해서 네이버 블로그에 올리겠죠. 제가 정리한거에 틀린 내용이 있을 수도 있습니다. 핵심 내용은 사진만 보셔도 될 것 같습니다. 주주들의 기대감을 충족시켜주지못한 기술적인 이야기가 가득한데, 쉽게 말해 이론상 미래는 저럴 꺼라 예측하는데 아직 실현될 수 없으니 응원바란다 그정도네요.

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(이 기억이 떠오르는 배터리 데이였습니다. 테슬라 안산 사람들이 허접한지, 테슬라 주주들이 허접한지는 주가가 말해주겠죠)



☆P.S 관련 전공자로서 양극재는 예상외네요. 하이니켈의 방향은 예상했고 NCM일줄 알았는데 NCL이군요. 그런데 아무래도 소재보다 공정 혁신에 집중을 하는 방향인 듯 합니다. 오늘 한국장은 2차전지 공정 장비관련주들이 오를 지도 모르겠군요

■한줄평 : 소문난 잔치에 먹을 게 없다

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출처: Bloomberg 갤러리 [원본보기]