[IT동아 정연호 기자] 전기차 구매를 망설이는 사람들은 주로 사고로 인한 화재를 걱정한다. 전기차 화재는 여러 명의 소방대원이 7~8시간 동안 진압을 해야 할 정도로 불을 잡는 게 쉽지 않고, 운전자가 탈출을 하지 못해 사망하는 사례도 나온다. 안전을 위해서 전기차를 피해야 한다고 느끼는 사람이 많은 것.
전문가들은 전기차 사고는 사람들의 걱정만큼 그렇게 자주 발생하지 않는다고 말한다. 소방청에 따르면, 작년 내연기관차 화재는 4530건이었다. 내연기관차의 등록 대수가 2491만대이니 비율로는 약 0.02%이다. 같은 기간 전기차 수는 23만 대이며, 사고는 23건으로 화재 비율이 0.01% 수준.
다만, 전기차 화재를 진압할 때는 내연차 화재를 진화하는 데 들어가는 물의 100배 이상(10만 6000리터)이 필요하고, 시간은 8.4배 이상 걸린다. 전기차에 화재가 발생했을 시 불을 끄려고 하지 말고 최대한 빨리 차에서 멀어지라는 것이 전문가들의 권고사항이다.
그렇다면, 전기차의 화재는 어떤 이유로 발생하는 것일까? 사고로 인한 충격과 잘못된 충전 방식이 대표적인 원인으로 꼽힌다. 전기차는 배터리에 저장된 전기로 모터를 회전시켜 구동된다. 이때 사용하는 게 리튬이온 배터리다. 배터리 안에 있는 리튬이온이 양극재(+)와 음극재(-) 사이를 이동하면서 전기를 발생시킨다. 양극재와 음극재가 닿으면 불이 붙을 수도 있어, 이 둘을 분리하는 분리막이 필요하다. 사고로 배터리에 충격이 가해져 분리막이 손상되면 불이 붙을 수 있는 것.
물론, 배터리를 외부 충격으로부터 보호하는 특별한 케이스가 있어서 사소한 사고에도 바로 화재가 발생하지는 않는다. 다만, 전기차가 빠른 속도로 달리는 상황에서 사고가 나는 건 위험하다. 현재 가장 강력하다고 여겨지는 보호막도 이러한 피해까지 막아줄 수는 없다고 전문가들은 말한다.
잘못된 충전 방식도 화재의 원인이 된다. 과충전 방지 보호회로(PCM)가 있는 전기차는 과충전, 과방전 등을 막지만, PCM이 고장났거나 설정이 잘못됐으면 화재가 발생할 수 있다. 전문가들은 급속충전과 완충도 배터리 안정성에 좋지 않아, 완속충전을 하면서 최대 8~90%까지만 충전하라고 권고한다.
주변 온도가 너무 높거나 낮은 경우도 화재로 이어질 수 있다. 리튬이온 배터리는 20~30도에서 최고의 성능을 발휘한다. 지나치게 높거나 낮은 온도도 배터리를 과열시키는 건 화재의 원인이 된다. PCM은 과충전, 과방전, 과전류 등의 전기적 이상 반응을 막을 수 있지만, 배터리가 고온에 노출될 때 배터리 내부에 발생하는 반응까지 막지는 못한다.
다양한 원인으로 인해 내장 배터리가 손상되면 온도가 순식간에 올라가는 열 폭주 현상이 발생할수 있다. 열폭주는 발생한 열이 또 다른 열을 일으키는 연쇄반응을 만들어 순식간에 고온이 되는 것을 말한다. 전기차 배터리 팩에는 수천 개의 셀이 존재하는데, 한 곳에 붙은 불이 옆에 있는 셀로 번지며 열 폭주 현상을 만들어낸다. 배터리에 화재가 발생하면 가연성 가스와 산소 등이 발생하는데, 이로 인해 불길은 더 거세지게 된다.
리튬이온 배터리 화재로 발생하는 가스는 불화수소를 포함해 약 20종의 독성가스를 포함하고 있어 이로 인해 중독 사고의 위험성도 있다. 전기차에 불이 났을 때 연기가 미치지 않는 곳으로 대피하는 게 중요한 이유다.
배터리에서 화재가 발생했을 때 이를 제압하기 어려운 이유 중 하나가 앞서 말한 열폭주 현상이다. 배터리는 충격을 받으면 짧은 시간안에 1000도 이상으로 온도가 올라가기도 한다. 하지만, 배터리를 보호하는 케이스(하우징)으로 인해 발화점에 소화약제를 정확하게 투입하기 어렵다고 한다.
진화된 차를 옮길 때도 소방차가 따라붙어야 하는데, 이동하는 중 가해진 충격으로 다시 불이 붙을 수 있기 때문이다. 지난 2017년 캘리포니아에선 화재를 진압하고 견인하던 테슬라 S에서 재발화 문제가 발생하기도 했다.
이에 각국의 소방당국은 배터리 온도를 빠르게 낮추는 방법들을 도입하고 있다. 대표적으로 화재 차량을 물속에 담가서 열을 빼내는 방식이다. 이를 위해 소방청은 이동식 소화수조를 개발했다. 화재 차량 근처에 이를 설치해 물을 담는 방식으로 화재를 진압하는 것이다.
전기차에 불이 났으면 신고를 할 땐 전기차 화재라는 말을 하는 게 좋다. 전기차 화재에는 특수한 진압장비가 필요하기 때문. 지난 2021년 7월 세종시에서 발생한 현대 코나(전기차) 화재는 접수된 지 1시간 만에 완전 진화됐는데, 소방서에 신고한 주민이 전기차라는 정보를 미리 알려줘 필요한 장비를 챙기는 등의 빠른 대응이 가능했다.
전기차에서 화재가 났을 때 차량에 있는 사람은 수동으로 문을 열고 나와야 한다. 전기차는 버튼을 누르면 문이 열리는 방식이지만, 전원이 꺼지면 전자식 문은 작동하지 않는다. 국내 전기차는 사고가 발생하면 자동으로 손잡이가 튀어나오도록 설계된다. 국내 차량 법상 이러한 조치를 하지 않으면 전기차 안전인증을 통과할 수 없다.
테슬라는 한미 자유무역협정(FTA)에 따라 국내 안전 인증을 받지 않는다. 테슬라도 수동 도어 해제 장치를 설치했지만, 1열 문에만 기계식 도어 해제 장치가 있는 것처럼 보여 앞문이 찌그러질 경우 내부에서 빠져나오기가 쉽지 않다.
뒷좌석의 경우엔 모델마다 다른데, 테슬라 Y는 후면 도어 포켓 바닥에 있고 테슬라S는 뒷좌석 아래 카펫 안에 장치가 있다. 테슬라 3 매뉴얼에는 뒷좌석 기계식 도어 해제 장치와 관련된 내용이 없었다. 테슬라는 사고 발생 시 에어백이 팽창되면서 도어가 잠금 해제된다고 설명하고 있다. 다만, 일부 충돌 상황에선 에어백이 팽창하지 않을 수 있다는 설명이 나와 있다.
글 / IT동아 정연호 (hoho@itdonga.com)
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출처=셔터스톡
전문가들은 전기차 사고는 사람들의 걱정만큼 그렇게 자주 발생하지 않는다고 말한다. 소방청에 따르면, 작년 내연기관차 화재는 4530건이었다. 내연기관차의 등록 대수가 2491만대이니 비율로는 약 0.02%이다. 같은 기간 전기차 수는 23만 대이며, 사고는 23건으로 화재 비율이 0.01% 수준.
다만, 전기차 화재를 진압할 때는 내연차 화재를 진화하는 데 들어가는 물의 100배 이상(10만 6000리터)이 필요하고, 시간은 8.4배 이상 걸린다. 전기차에 화재가 발생했을 시 불을 끄려고 하지 말고 최대한 빨리 차에서 멀어지라는 것이 전문가들의 권고사항이다.
그렇다면, 전기차의 화재는 어떤 이유로 발생하는 것일까? 사고로 인한 충격과 잘못된 충전 방식이 대표적인 원인으로 꼽힌다. 전기차는 배터리에 저장된 전기로 모터를 회전시켜 구동된다. 이때 사용하는 게 리튬이온 배터리다. 배터리 안에 있는 리튬이온이 양극재(+)와 음극재(-) 사이를 이동하면서 전기를 발생시킨다. 양극재와 음극재가 닿으면 불이 붙을 수도 있어, 이 둘을 분리하는 분리막이 필요하다. 사고로 배터리에 충격이 가해져 분리막이 손상되면 불이 붙을 수 있는 것.
물론, 배터리를 외부 충격으로부터 보호하는 특별한 케이스가 있어서 사소한 사고에도 바로 화재가 발생하지는 않는다. 다만, 전기차가 빠른 속도로 달리는 상황에서 사고가 나는 건 위험하다. 현재 가장 강력하다고 여겨지는 보호막도 이러한 피해까지 막아줄 수는 없다고 전문가들은 말한다.
잘못된 충전 방식도 화재의 원인이 된다. 과충전 방지 보호회로(PCM)가 있는 전기차는 과충전, 과방전 등을 막지만, PCM이 고장났거나 설정이 잘못됐으면 화재가 발생할 수 있다. 전문가들은 급속충전과 완충도 배터리 안정성에 좋지 않아, 완속충전을 하면서 최대 8~90%까지만 충전하라고 권고한다.
주변 온도가 너무 높거나 낮은 경우도 화재로 이어질 수 있다. 리튬이온 배터리는 20~30도에서 최고의 성능을 발휘한다. 지나치게 높거나 낮은 온도도 배터리를 과열시키는 건 화재의 원인이 된다. PCM은 과충전, 과방전, 과전류 등의 전기적 이상 반응을 막을 수 있지만, 배터리가 고온에 노출될 때 배터리 내부에 발생하는 반응까지 막지는 못한다.
다양한 원인으로 인해 내장 배터리가 손상되면 온도가 순식간에 올라가는 열 폭주 현상이 발생할수 있다. 열폭주는 발생한 열이 또 다른 열을 일으키는 연쇄반응을 만들어 순식간에 고온이 되는 것을 말한다. 전기차 배터리 팩에는 수천 개의 셀이 존재하는데, 한 곳에 붙은 불이 옆에 있는 셀로 번지며 열 폭주 현상을 만들어낸다. 배터리에 화재가 발생하면 가연성 가스와 산소 등이 발생하는데, 이로 인해 불길은 더 거세지게 된다.
리튬이온 배터리 화재로 발생하는 가스는 불화수소를 포함해 약 20종의 독성가스를 포함하고 있어 이로 인해 중독 사고의 위험성도 있다. 전기차에 불이 났을 때 연기가 미치지 않는 곳으로 대피하는 게 중요한 이유다.
배터리에서 화재가 발생했을 때 이를 제압하기 어려운 이유 중 하나가 앞서 말한 열폭주 현상이다. 배터리는 충격을 받으면 짧은 시간안에 1000도 이상으로 온도가 올라가기도 한다. 하지만, 배터리를 보호하는 케이스(하우징)으로 인해 발화점에 소화약제를 정확하게 투입하기 어렵다고 한다.
진화된 차를 옮길 때도 소방차가 따라붙어야 하는데, 이동하는 중 가해진 충격으로 다시 불이 붙을 수 있기 때문이다. 지난 2017년 캘리포니아에선 화재를 진압하고 견인하던 테슬라 S에서 재발화 문제가 발생하기도 했다.
수조를 이용한 냉각소화, 출처=국립소방연구원
이에 각국의 소방당국은 배터리 온도를 빠르게 낮추는 방법들을 도입하고 있다. 대표적으로 화재 차량을 물속에 담가서 열을 빼내는 방식이다. 이를 위해 소방청은 이동식 소화수조를 개발했다. 화재 차량 근처에 이를 설치해 물을 담는 방식으로 화재를 진압하는 것이다.
전기차에 불이 났으면 신고를 할 땐 전기차 화재라는 말을 하는 게 좋다. 전기차 화재에는 특수한 진압장비가 필요하기 때문. 지난 2021년 7월 세종시에서 발생한 현대 코나(전기차) 화재는 접수된 지 1시간 만에 완전 진화됐는데, 소방서에 신고한 주민이 전기차라는 정보를 미리 알려줘 필요한 장비를 챙기는 등의 빠른 대응이 가능했다.
전기차에서 화재가 났을 때 차량에 있는 사람은 수동으로 문을 열고 나와야 한다. 전기차는 버튼을 누르면 문이 열리는 방식이지만, 전원이 꺼지면 전자식 문은 작동하지 않는다. 국내 전기차는 사고가 발생하면 자동으로 손잡이가 튀어나오도록 설계된다. 국내 차량 법상 이러한 조치를 하지 않으면 전기차 안전인증을 통과할 수 없다.
테슬라는 한미 자유무역협정(FTA)에 따라 국내 안전 인증을 받지 않는다. 테슬라도 수동 도어 해제 장치를 설치했지만, 1열 문에만 기계식 도어 해제 장치가 있는 것처럼 보여 앞문이 찌그러질 경우 내부에서 빠져나오기가 쉽지 않다.
뒷좌석의 경우엔 모델마다 다른데, 테슬라 Y는 후면 도어 포켓 바닥에 있고 테슬라S는 뒷좌석 아래 카펫 안에 장치가 있다. 테슬라 3 매뉴얼에는 뒷좌석 기계식 도어 해제 장치와 관련된 내용이 없었다. 테슬라는 사고 발생 시 에어백이 팽창되면서 도어가 잠금 해제된다고 설명하고 있다. 다만, 일부 충돌 상황에선 에어백이 팽창하지 않을 수 있다는 설명이 나와 있다.
글 / IT동아 정연호 (hoho@itdonga.com)
사용자 중심의 IT 저널 - IT동아 (it.donga.com)
화재로 인한 사망자수도 비교 해줘야는거 아니니
전기차 한대라도 더 팔아먹어야하는데 비교를 해주겠냐고 ㅋㅋㅋㅋ
단순 화재건수를 비교할게 아니라 운전자가 사망한 화재건수의 비율을 비교하는게 맞지않나싶음
그러면 화재로인한 사망인지 사고로인한사망후 화재인지도 따져야함 그러면 내연차 더 불리함
운전자가 차안에서 죽은거만 따지면되지 본문에서도 전기차 최대단점이 차안에서 화장당하는거라고 나와있는데
자동차 기업이 전기차 팔아먹어야하고 배터리 기업들이 배터리 팔아야해서 언론에 돈 쥐어주고 불리한 기사 안내놓게 하고 있는건 모른가보네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
사망 후 화재를 왜 따짐? 화재시 탈출 가능 여부만 보면 되는데. 어차피 사망 상태면 탈출 못 하지. 다 묶어서 비교해도 충분히 참고 사항이 됨.
진짜 기자가 개꿀직업이다, 이따구 수준으로 기사 써도 월급 받네 ㅋㅋ
잇다른 전기차화재 × 잇다른 흉기차화재ㅇ
전기차는 배터리 충전시간 해결 못하면 내연차 완전대체는 쉽지 않을거임
전기차화재는 한번 나면 백프로 죽으니까 문제지 내연기관은 엔진에 불나도 탈출하면 되는데 흉기차는 문잠긴채로 통구이됨
문안열릴때 유리뿌시는 도구 있잖여 그거 챙겨라
오빠가 전기차 택시 모는데 화재나면 문 잠기니까 전용 망치 미리 사놓더라
ㄹㅇ?화재나면 문이 왜잠김
잠긴다는것보다는 작동이 멈춘다고 하지 전기가차단되면 먹통이 되니까
일뽕들이 전기차 이악물고 내려치는 이유-좆본 자동차 회사들 전기차 기술 딸려서 도태되는 상황이라 ㅋㅋㅋ
아직도 이런 소리 나오는거보면 ev 버블 대가리 안깨졌네...
누가보면 전기차가 전체 자동차 판매량에서 엄청난 비중을 차지해서 일본 자동차 산업이 망한줄 알겠노 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 현실은 판매량 비비는건 폭스바겐그룹 빼고 없음
너 일뽕이엇구나
자주 발생 안 한다->발생하면 그냥 뒤진다
전기차는 100년전에 전기차 만든 에디슨도 실패한건데 뭘 좋다고 타고다녀 움직이는 화장장 타고 좋댄다 지구의 암인 인간이 스스로 소각된다는 점에서 전지구적(global) 관점으로 볼 때는 친환경이겠다
그때야 지금처럼 양산할 재화도 노동자도 부족했던 시절이고 셰일가스 쭉쭉 뽑아낼 생각이 아니라면 전기차가 내연기관에 꿀릴건 없음
이런 것도 기자라고 기사 쓰는 게 개탄스럽다 요즘 기자는 한글만 쓸줄 알면 뽑히나 신방과에서 뭘 가르쳐 주는 거임? 내연기관은 기름 + 공기 폭발의 힘으로 움직이니, 사고날 때 배기구로 공기 유입만 중단하면 끝임. 그래서 엔진만 끄면 급발진 일어나도 차가 멈추는 거지. 전기차는 말그대로 배터리에서 계속 에너지를 받음. 중간에 합선이라던가 접지가 잘못되서 스파크라도 튀면 불이 잘 나고, 급발진 일어나도 차를 멈출 방도가 없는 거임. 게다가 배터리를 아무리 강하게 만든다고 해도 안전한 배터리 기준으로 하려면 차체를 탱크급으로 키워서 배터리 칸을 넣어도 될까말까임 그걸 칸도 없이 하단 프레임에 처꼬라박아 넣고 90~100씩 쾅쾅 밟으면서 방지턱 댕기면 배터리가 과연 버틸까요?
전기차는 아직 베타테스트 기간이라고 봄
솔직히 무서워서 못타겠다 바로 죽자나
잘나가다가 테슬라 까네 ㅋㅋㅋㅋ 그래서 아이오닉은 사고나서 손잡이 튀어나와서 운전자 살았냐??? 손잡이 안 튀어나와서 운전자분 통구이 된거 아니고???
쫄보 입장에서는 어느회사 제품이든 아직 못미더움. 배터리 불타는 문제 개선을 위해 더 연구해야함
아직까지는 전기차보다 기름먹는 구식 차가 나은것같다. 전기차 불 났을때 화력이 아주 무시무시하더라
현대,기아,LG엔솔,삼성SDI 전부 국내 메인 기업들이라 정부에서도 함부러 못할걸?
친환경이니까
저 똥차타고 지혼자 뒤지는건 상관 안하는데 왜 택시를 처 해서 상관없는 손님까지 같이 뒤질 리스크를 만듦? 택시 좆기차 보조금 싹다 없애야 함
자주 발생 여부와는 달리, 발생 시 탑승자에게 치명적인 게 더 문제로 보여짐. 탈출에 필요한 어느정도의 시간이라도 확보되어야 하는데... - dc App