[일반] ???: E233계 2000번대에 새로운 시대가 열리는것 같다

철도 팬 2025년 2월호에서 E233계 2000번대(번대)의 특집 기사가 짜여져 마지막에 다음과 같은 문장이 있었습니다.

2025(영화 7)년 봄부터 원맨 운전이 예정되고 있는 상반완행선. E233계 2000번대도 새로운 시대가 방문하려고 하고 있다 . 전차 건재의 지금이 제일 빛나고 있을 때 , 많은 기록을 남길 수 있는 기회이기도 하다.

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원맨화는 업계의 트렌드이며, 원 만화 그 자체를 「새로운 시대」라고 가리키고 있다고는 생각하기 어렵고 , 또, 「전차 건재의 지금이 제일 빛나고 있을 때」도 의미심장한 표현 입니다.
진술의 진의는 어디에 있는가?

즉, 원맨 비대응인 2호, 11호 편성은 어디로 전속되는 것인가?

<선택지>

A. 4/6량으로 짤려 보소 전출

B. 케이요선 전출

C. 사이쿄선 전출

D. 츄오 소부선 & 메트로 도자이선 전출

E. 오다큐 전철에 양도

현지철덕들은 B, D, E 중 하나를 가능성을 높게 쳐주더라

B를 주장하는 사람의 의견: 확폭 차체가 아닌 것이 지장이 되지 않는다면, 게이요 선이 베스트의 전용지가 될 것이라고 생각합니다. 폐차를 내지 않을 뿐만 아니라, 저비용으로 전용할 수 있기 때문입니다.

LCD도 같은 히타치이기 때문에 새로 ROM을 준비하는 수고도 교환하는 수고도 들지 않고, 행선지 표시 데이터도 유용할 수 있으므로 띠를 다시 붙이기만 하면 됩니다.

도자이선 직통 계통이 되면 2사 간의 조정이나 2편성을 위해서만 승무원 훈련이 발생합니다.

분할 운용의 폐지를 예상하고 있다면, 분할 편성의 보소 전출을 진행하기 위해 10량 편성구의 잉여 차량을 게이요 선에 모아도 이상하지 않습니다.

(참고: 현재 케이요선의 분할 운용은 단 2코스 뿐으로 잘만 손질하면 없애버릴 수 있다.)

D를 주장하는 사람의 의견: 차량 운용의 효율화와, 최근 주력하고 있는 아침 피크대의 삭감의 관점에서 말하면, 아래와 같이 생각합니다만, 이번 개정으로 임해도 확실히 오는 것 같은 전용 앞이 없어요.

・E233-2000을 메트로 도자이선에 전출
・아침저녁에만 남아있는 지하철 토자이선의 쓰다누마 직통만 폐지해도 2코스 제거
・4편성 정도의 E231-800을 잉여화하는 효과

・토요 고속철도가 신호장비 갱신을 추진중이고, 완료되면 토요 고속철도 측에서도 내심 JR차량의 직통을 바라는 분위기이다.

E를 주장하는 사람의 의견: E233계 조반선용이 오다큐 4000형과 동일 모델이며, 도리어 E233계 2000번대가 오다큐 4000형을 참고해 만들었을 정도로 오다큐에 양도해도 큰 문제가 없다.

특히 오다큐가 8000형을 대체하고 있는 시점에서 이번 다이아 개정으로 오다큐 급행이 모두 타마선으로 연장되면서 10량 편성의 운용아 늘어나고 있는 상황으로 차량사정이 빠듯해질 수 있겠다.

양도까지는 아니더라도 최소한 오다큐의 10량 자사선 운용인 E코스 일부를 대주시키는 건 필연적이다.

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