-빨간색만 읽어도 됨.
- 시뮬로 2종 보통 , 1종 보통 수동 땀. 시뮬로 한건 잘못된 선택이었고.그로부터 수년 뒤 문뜩 대형이 따고 싶어서 학원 감.
들박해도 된다고 하지만 시간이 없어서 학원 감. 1종 보통따고 운전경험 x.
-학원에서 강사 2분 만남. 말이 전부다 달라서 그게 너무 힘들었다. 학원 유튜브 없었음.
1트 : 우리; 학원은 경사로 T,S,평행,굴절 코스 다 하고 주행하다가 가속하고 끝나는 코스임.
T,S,평행,굴절은 큰 문제 없이 하고 처음에 우회전하다가 연석타고 탈락
T,S,평행,굴절은 진짜 학원에서 하라는대로만 하면 됨.
2트 : 클러치가 매우 예민한 차였음. 평행에서 잠깐 멍떄리다가 실수로 공식 못맞춤. 수정할려다가 시간 초과돼서 떨어질것 같아서 그냥 반주차로 나옴.
굴절 하는데 2초인가 시간 초과돼서 5점 감점됨. 여기서 85점.
원래는 가속구간 스킵할려고 했는데. 85점이라 개똥쭐 타기 시작함. 똥쭐타니깐 똥꼬에 힘들어가고 입술은 똥꼬처럼 말리더라.
사람이 너무 긴장하면 씨발 소리도 안나오고 계속 '오옹..오옹..'소리만 나옴.
가속구간은 학원에서 연습하면서 거의 대부분 성공 못해봄.
근데 진짜 운좋게도 어떻게든 통과했고, 시간 5초 정도 초과해서 들어옴. 존나 아슬아슬하게 들어왔음.
개쫄보라서 거북이처럼 운전해서 들어온 영향인듯.
팁
1. 차마다 클러치 감이 '매우' 다름. 이거 반드시 처음 출발할때 감 잡아야함.
경사로 같은 경우 반클러치하면 차가 덜덜 떨리는데 차마다 느낌이 다르고 반클러치 유지 시간도 다름.
경사로때 반클러치는 rpm 내려가는걸로 확인하고 무조건 액셀 톡처줘야함.
어떤차는 반클러치만해도 되는데 어떤 차는 액셀도 밟아야 시동 안꺼지더라.
2. S.T.평행.굴절은 그냥 학원에서 알려주는대로만 하면 됨. 이러면 감점 안당함. 단지 그 구간에 정확히 맞춰야하는데.
이거 차마다 클러치 감이 달라서 그게 어려움. 어떤 차는 클러치 감도에 따라 선형적으로 속도가 나가는데 어떤건 무슨 0 아니면 1 느낌으로 가더라.
그래서 평행에서 후진할떄 거울상으로 1cm정도 실수함. 그래서 점수 까인 듯.
3.
1종 대형 버스는 우회전 좌회전할때 반드시 '중앙선 침범'해야함.
내륜차 외륜차가 너무 커서 어쩔 수 없음.
경찰청 고시에서는 중앙선 넘어가면 안되다고 하지만 현실은 다름. 채점메뉴얼이 따로있음.
경찰청 지인에게 물어봤음.
이게 1종 보통,2종 보통 시험치는곳이랑 같은곳에서 해서 하위면허에서 선 넘으면 탈선으로 감점이지만
대형은 무조건 넘어가야함. 난 처음에 1종보통 느낌으로 안밟을려고하다가 연석 밟아버림.
즉,1종대형이랑 하위면허랑 같은곳에서 보는 곳은 (=대다수의 시험장)
무조건 넘어가야함. 서부면허시험장 가이드에도 그렇게 돼있고 학원은 더욱더 봐줌. 애초에 안넘어가면 무조건 연석 밟음.
팁 주자면, 우회전 할떄 '항문'아래에 노란색 선이 있다고 생각하고 가기.
흔히 엉덩이로 깔고 가라고 하는데 엉덩이도 좌우 다르잖슴. 근데 항문은 점 하나니깐 편함. 이러면 연석 100% 안타고 감점도 안당하고 우회전가능.
좌회전은 그냥 넓게 가라 말고는 할말이 없음.
학원에서 강사분들이 '넘어가도 된다' '넘어가면 안된다' 상반되는 말해서 뭐가 뭔지 더 답답했음..
여하튼 결론은 '차체가 다 넘어갈정도만 아니면 넘어가도 되고, 넘어가야 한다'
4.가속구간 기어변속.
학원다니면서 성공률 10%도 안됐음. 강사들은 '2단 진입후 20km이상으로 가서 3단가고 브레이크 밟고 거의 멈추면 2단 가면 된다' 이러는데
말은 쉬운데 성공률 10% 이하였음.
이유는 크게 다음과 같았음
[1]. 브레이크나 기어변속할떄 차가 우측으로 쏠림. 옆에 박을 것 같음.
- 인체역학적으로 사람이 우측으로 기어 변속하면 몸이 그쪽으로 살짝 쏠리면서 왼손 핸들이 시게방향으로 돌아감.
변속할때 순간적으로 왼손에 힘줘서 밀어넣어서 몸을 핸들과 시트사이에 고정해야함. 안그러면 왼손이 시계방향으로 돌면서 우측으로 쏠림.
아래 영상보면 기어 변속할때 기어쪽으로 몸이 쏠리는거 매우 흔한 초보자의 실수라고 반드시 핸들쪽 손 고정하라고함.
아버지나 운전강사처럼 스틱 경험 많은 분들은 이런거 신경안쓰는데 그건 마치 우리가 자전거 탈떄 체화돼서 신경 안쓰는것처럼.
그분들도 암묵지가 된것 같은데, 우리는 그런 고인물 아니니깐.. 난 이걸 오늘 시험 까지 10시간 넘게하면서 몰랐음.
+ 쇼리쌤 영상에서도 기어 변속할때 오른손에 힘 팍주지 말라더라. 그러면 우측 쏠림 발생한다고.
https://www.youtube.com/watch?v=77ViI27FOjw
Learners find difficult to “Keep Steering Straight When Changing Gear”, specially in the beginning of taking driving lessons. When you change gear you must k...
www.youtube.com
[2].2단에서 3단이 안들어감.
- 2단에서 3단으로 한방에 '팍!' 갈려고하면 안되고. 따닥! 느낌으로 2동작으로 넣어야함.
우리 버스는 2단이 아래 3단이 위라 수직으로만 움직이는거였는데
2단에서 아무리 쌔게 밀어도 3단이 안들어가는 경우가 있었음.
알고보니깐 2단에서 3단 올리면서 중간에 아주 살짝. 0.2초정도 해줘야 3단으로 가는 게이트에 올바르게 진입 가능한데
2단에서 3단 으로 빠르게 미니깐. 벽에 닿아서 안밀리는거라더라.
아주 중간에 살짝 멈춰주는게 중요하다고. 근데 이걸 모르고 강사들으 그냥 '팍!'하고 밀어버리면 돼요 하니깐 나도 그렇게 해서
대부분 실패했던거.
1종 보통같으면 기어 넣을때 수평 움직임이 있어서 필연적으로 0.2초 정도 쉬게 되지만 수직으로만 움직이면 저 0.2초가 안돼서 중간에 물리적으로 걸리게 되는거.
- 싱크로나이저가 맛탱이가서 기어 넣으면 튕겨져나옴.
분명 3단 넣엇는데 3단 아니라 n단인 경우가 종종 있음.
수동 기어 특성상 회전속도가 안맞으면 기어가 안나오고 '튕겨져 나옴' 근데 이걸 맞춰주는게 싱크로나이저임.
차량이 노후되면 싱크로나이저가 마모 되고. 그거 안되면 3단 넣어도 튕겨져나옴.
드르륵 소리나면서 안들어가는것 중하나가 이거 때문임.
그래서 한방에 팍 넣지 말고, 아주 잠깐 이라도 쉴 수 있게 '따닥'으로 넣으라는거.
그래서 아주 미묘하게 더블 클러치 느낌으로 가라는거. 물론 굳이 더블 클러치를 알 필요는 없지만..
물론 적절 rpm에서 레브매칭하는게 가장 좋다는거 아는데, 가속구간 너무 짧기도 하고. 우리는 그정도 신경 쓸 수 있을만큼 고인물이 아니니깐..
이거 신경쓰니깐 오늘 처음으로 가속구간 기어변속 성공함.
[3] 차량이 너무 오른쪽으로 붙는다.
왼쪽 허벅지 옆면이 노란선에 닿는 느낌으로 하면 됨. 실제로 차내려서 앞에서 보면 바퀴에서 운전석이 좀 떨어져있음.
몸 중앙이 차선 중간이면 너무 우측으로 붙은거. 몸이 좌측에 붙어야함.
-
강사분들이 뭔가 물어보면 항상 뭔가 감으로 이야기하셨음. 난 그게 더 어려웠던듯. 중앙선 넘으면 안된다. 아니다 넘어도 된다.
가속구간때 잘 하면 된다. 그냥 기어변속 딱딱하면 되는데 왜 그걸 못하냐.
근데 이렇게 원리를 아니깐 나름 이해 되면서 성공함..
누군가에겐 당연한게 누군가에겐 배워야하는 지식 이었던 듯.
여하튼 합격했고 당분간 탈갤함.
서울자동차운전학원 이구먼... ㅊㅋㅊㅋ