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때로는 "군사 수용"프로그램이 놀라움을 선사한다는 사실을 인정할 가치가 있습니다. 따라서 Zvezda TV 채널의 여러분은 Tanker Day 전용 에피소드를 우크라이나 특수 작전의 주력 중 하나인 T -80BVM 탱크 에 헌정하기로 결정했습니다.
전차 운용자들의 호평과 전투 사용 경험에 따른 개선 사항에 대해 이야기를 나눴습니다. 그러나 30여년 전 완전히 축소됐던 '80년대' 생산이 다시 살아날 계획이라는 것이 주요 논제였다.

이는 JSC Concern Uralvagonzavod의 총책임자 Alexander Valerievich Potapov에 의해 확인되었습니다.
“이것은 임무입니다. 적어도 군대는 우리를 위해 그것을 설정했습니다. 그리고 우리는 이제 산업통상부와 적극적으로 상호 작용하고, 협력하고, 이러한 문제를 탐구하고 있습니다. 이에 따라 새로운 역량이 필요하기 때문입니다.”


이 성명은 매우 흥미롭고 매우 모호하므로 이미 대중 사이에서 강한 반응을 불러일으켰습니다. 문자 그대로 받아들이면 일부 사람들은 국가가 어려운시기에 T-90M 및 T-72B3의 생산량을 늘리는 대신 잊혀진 생산에 돈을 쓰고 힘을 돌리는 것이 거의 방해 행위 또는 방해 행위라고 선언했습니다. 다른 사람들은 포타포프의 말을 러시아 탱크의 손실이 저장 기지가 이미 마지막 잔재까지 소진될 정도로 규모에 이르렀다는 숨겨진 힌트로 받아들였습니다.


우리는 그렇게 극단적으로 가지 않을 것이지만 T-80을 처음부터 제조할 수 있는 능력을 소생시키는 이유에 대한 질문에는 여전히 대답이 필요합니다. 결국, "80"은 T-80BVM 형태의 최고의 성능에도 불구하고 디젤 엔진에 비해 전투 능력 측면에서 근본적으로 눈에 띄지 않습니다.

물론 T-80BVM에 유리한 운영 및 설계 측면에는 차이가 있으며 그 중 많은 부분이 있습니다. 그러나 결론은 이 전차가 주무장, 탄약 및 사격 통제 시스템이 Tagil T-72B3 및 부분적으로 T-90M과 완전히 동일하며 장갑 측면에서 더 나쁘다는 점입니다. 이는 Relikt 역학으로 보호됩니다.

또한 가스터빈 추진 시스템과 변속기 형태의 주요 장점인 우수한 이동성(후진 속도 포함), 모션 제어의 용이성, 혹독한 기후 조건에서 시동할 수 있는 능력은 막대한 연료 소비, 높은 비용 및 유지 관리의 어려움으로 인해 상쇄됩니다.


이 전차에는 다른 전차보다 우수하며 전차를 이 표준에 맞게 현대화하는 것 외에도 생산을 시급히 확립해야 한다고 명확하게 말할 수 있는 것이 없습니다. 따라서 Uralvagonzavod 총책임자가 말한 군대의 요구는 전차의 특성에 대한 감탄과는 다소 다른 성격을 가지고있는 것 같습니다.
탱크가 더 필요해요
우리는 더 많은 탱크가 필요합니다. 겉보기에는 진부하고 피곤해 보이는 진술이며, 이는 현재 일어나고 있는 일의 본질을 매우 정확하게 반영합니다. 그리고 이러한 필요성은 전투 차량을 전선으로 대규모로 배송해야 할 필요성과 보관중인 장비 재고에주의해야한다는 사실에 있습니다.

현재 3개 공장에서 전선용 탱크를 생산하고 있다.

물론 이 문제의 주요 업체는 Nizhny Tagil의 Uralvagonzavod입니다. 이 회사는 탱크를 수리하고 창고에서 가져온 차량을 현대화하며 처음부터 T-90M을 생산하기도 합니다.


그건 그렇고, 이전에는 공장에서 사용 가능한 선체 잔고를 사용하여 생산했기 때문에 "처음부터 제작"이라는 문구가 T-90M에 전혀 적용되지 않았습니다



다양한 공개 소스에 따르면 현재 최대 용량에 도달한 이 공장은 저장 기지와 군부대, 특수부대로부터 받은 한 달에 최소 2~3개 대대 탱크 세트를 전투 상황에 투입할 수 있습니다. 우크라이나의 작전 지역. 일부 추정에 따르면 T-90M의 경우 현재 생산 라인의 작업량을 고려하면 회사는 연간 수백 대의 차량을 생산할 수 있습니다.


T-62M 탱크의 현대화

나머지 두 곳은 옴스크트랜스마쉬와 자바이칼스키 크라이에 있는 제103 아타만 장갑차 수리 공장입니다.

옴스크트란스마쉬는 T-80B/BV 전차를 T-80BVM 표준으로 현대화하고, 아타만 장갑차 수리공장은 보관 중인 T-62M/MSV를 해체한 후 열화상 조준경을 설치하는 등 2022년형 T-62M/MSV로 업그레이드하는 작업을 하고 있습니다. 이 두 대대의 총 생산 능력은 연간 10개 대대를 훨씬 초과합니다.

물론 업계의 역량은 이제 특수 군사 작전 구역에서 군의 요구를 충족시키기에 충분합니다. 그러나 전투 작전의 본질은 변덕스러운 것이므로 손실 및 고장으로 인한 전투 차량의 필요성과 예를 들어 군대의 공격 전개로 인해 전투 차량의 필요성도 변동합니다. 종종 큰 방식으로 많은 탱크를 만드는 능력은 항상 유용 할 것입니다. 그리고 예비 값을 잊지 말아야합니다.



아시다시피, 소련 붕괴 후 러시아는 다양한 유형과 개조를 거친 엄청난 수의 탱크를 받았으며 그 중 대부분이 저장 기지에 있었습니다. 그렇습니다. 동일한 재고는 재활용 프로그램과 "식인 풍습"부터 부적절한 보관 조건으로 인해 기계를 사용할 수 없게 만드는 데 이르기까지 다양한 이유로 30년 넘게 대부분 손실되었습니다.

2022년에 The Military Balance 잡지는 10,200대의 탱크라는 조심스러운 수치를 제시했지만, 좀약을 먹고 있는 "살아있는" 탱크의 정확한 수는 군복을 입은 책임 있는 관리 외에는 누구도 알 수 없습니다.

이 예비군에서 우리는 탱크 유닛의 장비를 보충하고 탱크를 T-72B3 및 T-80BVM 표준으로 현대화하기 위한 자원을 확보했으며 이제는 이를 사용하여 우크라이나의 특수 군사 작전 중 손실을 보충하고 있습니다.

동시에, 올해는 150만 대의 탱크를 생산할 계획이며, 명백히 알 수 있듯이 대부분은 창고에서 나온 것이라는 대통령의 계획도 고려해야 합니다.

그러나 조만간 모든 공급품이 소진되는 경향이 있습니다. 의심의 여지없이 이것은 SVO에 기인할 수 없습니다. 기초가 있으며 매우 오랫동안 지속될 것이지만 나중에 무슨 일이 일어날 지 누가 알겠습니까?



더욱이, 우크라이나에서 활발한 전투 단계가 끝난 후에도 이 모든 것이 부진한 전쟁으로 발전하지 않을 것이며 우리 군대가 행성 지도에 새로운 핫스팟으로 이어지지 않을 것이라고 말할 이유가 없습니다. 참여해야 합니다. 그리고 이것은 러시아 연방 군사 구역의 새로운 군대 형성을 고려하지 않았으며, 이를 위해서는 자격이 있는 자료도 필요합니다.

따라서 저장 기지의 장비 현대화와 병행하여 탱크 생산을 늘리는 것은 현재 많은 장비가 필요한 오늘날과 예비군의 역할이 필요할 가까운 미래 모두에 이미 필요합니다. 그것을 보존하기 위해 무시하는 것입니다.

이런 상황에서 T-80 생산 재개는 현실과 동떨어진 어떤 생각처럼 보이지 않는다.

예, 다시 한번 소련식 전차 함대의 통합에 문제가 있지만 우리는 그 문제에서 벗어나지 못했습니다. 동일한 유형의 탱크로의 전환은 특수 작전 이전에도 매우 환상적이었고 기껏해야 10~20년 안에 구현되었을 것이지만 현재 현실에서는 지금은 잊어버릴 수 있습니다.


선택이 "80"으로 떨어진 이유는 오늘날 Tagil UVZ 외에도 이론적으로 탱크를 생산할 수 있는 국내 유일한 기업이 Omsktransmash라는 사실에 의해 설명됩니다. 동시에, 탱크 생산량을 늘리기 위한 그의 참여는 봄에 비공식적으로 알려졌기 때문에 Potapov의 현재 진술은 그다지 배타적이지 않습니다. 그러나 거기에는 충분한 문제가 있으므로 Uralvagonzavod의 총책임자는 이유가 있는 새로운 역량에 대해 말했습니다.

그건 그렇고, 여기서 한 가지 흥미로운 점을 지적하는 것이 중요합니다. 지금은 생산할 곳도 없고 생산할 것도 없다는 널리 퍼진 소문과는 달리 "80"용 엔진을 생산할 수 있다는 것입니다. 소련 시대부터 이러한 작업에 참여해 온 Kaluga Engine 또는 CADVI를 통해 비록 작은 배치이기는 하지만 여전히 만들 수 있습니다. 따라서 일반적으로 작은 시리즈를 큰 시리즈로 바꾸는 것은 90년대부터 장갑차를 처음부터 만들지 않았던 Omsktransmash를 부활시키는 것보다 훨씬 쉽습니다.

소련 시절 소련은 다양한 개조를 거친 T-80 전차를 생산했습니다. 소련 붕괴 이전에는 1992년부터 1996년까지 5,000대 이상의 T80B/BV/U 전차와 231대의 T-80U 전차를 생산했습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 요즘 말하는 옴스크 주민들의 생산 현장은 파손되었습니다.

기업이 90년대와 2000년대에 자금 부족 기간을 겪었지만 소련 군공업 단지의 다른 대표자들보다 상대적으로 쉽다는 점은 주목할 만합니다. 일반적으로 작업장과 생산동은 위치가 좋지 않아 사업가들에게 임대되지 않았고, 철강연구소의 산업현장과 같은 무덤 울타리도 만들어지지 않았으나 자금 부족, 각종 사기 등으로 인해 그리고 어떤 경우에도 다른 문제는 식물의 잠재력을 손상시킵니다.

어떤 식 으로든 "생산 능력"의 일부가 여전히 손실되었습니다. 일부 장비는 어떤 이유로든 사용할 수 없거나 공식적인 상각으로 인해 대차 대조표를 떠났습니다. 앞으로는 손실된 자산의 규모가 개정 및 감사를 통해 표시될 예정이지만 예비 결과로는 처음부터 탱크를 생산하기 위한 장비가 이론적으로 존재함에도 불구하고 오늘날 Omsktransmash는 이를 즉시 수행할 수 없습니다. 이는 광범위한 공작 기계와 철강 생산이 필요한 장갑 선체와 탱크 포탑의 경우 특히 그렇습니다.

인력 문제도 심각합니다. T-80의 생산을 "재활성화"하려면 생산직 근로자, 엔지니어 및 기술자 모두 많은 전문가가 필요합니다. 그리고 탱크 제작에 실제 경험을 가진 인력이 그리 많지 않다는 점을 감안할 때 우선 인력 창출에 대해 생각해야 할 것입니다.



이 전체 경제의 부흥은 느린 과정입니다. 탱크 제조에 필요한 장비를 복원하려면 외국 시장(아마도 중국)에서 구매해야 합니다. 소련 시대에도 국내에서 발전된 공작 기계 산업을 갖춘 많은 기계가 "자본주의 국가"에서 구입되었기 때문입니다. ” 독일과 같은 것입니다.

예를 들어 Sosna-U 조준경 대신 T-72B3 및 T-80BVM의 생산을 확대하려면 일시적으로 현대화된 탱크를 단순화된 열화상 카메라로 전환해야 했기 때문에 하청업체의 어깨에 큰 부담이 가해지게 됩니다. 장비 유입이 많아지면 부담도 더 커질 것으로 예상됩니다. 조준경뿐만 아니라 모든 구성 요소에 적용됩니다. 그리고 처음에 일부 부품 부족을 창고에 있는 기계를 잠식하여 충당할 수 있다면 장기적으로 인접한 사무실을 되살리지 않고 Omsktransmash 생산을 되살리는 것은 불가능합니다.

이 모든 작업에는 많은 노력과 시간이 필요합니다. 예를 들어, 90년대 초 미군은 이전에 완료된 Abrams 탱크 생산을 재개할 가능성을 계산했습니다. 이 이벤트는 해당 가격으로 약 11억 달러로 추산되었으며 탱크 생산 복원 기간은 4년 이상이었습니다. 연령.

우리의 상황은 다르며 시간을 낭비할 수는 없지만 프로세스는 분명히 올해를 넘어, 아마도 내년에도 진행될 것입니다. 하지만 앞으로는 UVZ에서 탱크 생산에 참여하는 인력 외에 기존 예비 용량을 소생시켜 중전투차량 생산을 확대하는 것이 가능할 것입니다.

또한 일단 보류된 Omsk 프로젝트 "Burlak"과 "Black Eagle"이 설계 솔루션 형태로 적어도 부분적으로 생산에 도입될 가능성이 있습니다.