념글 이거에서
안동~영천 표정속도 97 좀 낮으니까 1.4배하면 135.8나오는데
그러면 소요시간 36분 걸리니까 -14분 하면 청태 최속달 2시간 51분 나오는데
울산~서울 2시간 10~20분 정도 걸리고 리무진으로 울산시내~울산역 1시간 잡으면 환승텀 빼도 3시간 20~30분임

그러면 태화강 이음 쪽이 환승도 없고 시간도 더 빠른데
이말대로라면 공업탑 동쪽에서 출발하는 사람들, 그러니까 울산시민의 대다수는
진짜로 싸그리 태화강역으로 몰리겠지?

분명히 중앙선 이음이 가격이 더 쌀거니까(기존선이니까)
이거 태화강으로 울산 수요가 몰려버리면
이론상 코레일은 중앙선 전구간 이음은 굴릴수록 손해라는거임

부산쪽은 좀 덜하긴한데 뭐 비슷함
-14분 하면 신해운대 3시간17분인데
부산~서울 2시간 30~40분정도 걸리고
해운대구에서 부산역 가는게 대중교통으로 1시간정도 걸리니까
이대로면 수영강 동쪽은 물론이고 안락동까지도 그냥 이음타는게 나은 상황임


코레일이 아무리 공기업이라지만 공기업도 기업이고 지금 적자도 존나 심한데
캐시카우인 경부고속선에서 제살 갉아먹는 짓을 하겠냐고ㅋㅋ

어떻게든
“비싸고 역이 멀지만 배차 자주 있고 빨리 도착하는 경부고속선
vs 좀 더 싸고 역이 가깝지만 배차가 뜨문뜨문 있고 좀 더 늦는 중앙선”
으로 사람들이 항상 고민하게끔 오묘한 균형을 맞추게 될거임

예를 들면 동대구:부전 반반으로 나눠서 투입을 많이 줄인다거나
더 비싼 경부고속선을 이용하면 평균적으로 10~20분이라도 더 빠르게끔 유도를 할거임 중간정차를 늘린다든지
아니면 아예 거꾸로 경부고속선쪽 중간정차를 줄일수도 있고
(혹은 정말 안 하길 바라지만 동해선 전철 시간표랑 이음 시간표를 존나 어긋나게 짜서 신해운대나 태화강에서 무조건 20분이상 기다리게 만들수도 있고..)