입체교차로 만들면 신호 안걸리지. 안만들면 걍 버스랑 차이 없고 ㅋㅋ
고가로 지어야 된단 거임? 그럼 씨발 고무차륜 경전철이랑 뭔 차이임 ㅋㅋ
교차로에만 교각을 설치하느냐 전 구간에 교각을 설치하느냐?
애초에 트램이 나온 이유가 대부분의구간을 지상으로 달리기 때문에 경제성이 쉽게 확보돼서 나온거임
그럼 차밀리면 똑같은거네? ㅡㅡ 교차로교각 아니면 보통 전용차로도 없음?
우리나라 환경에서는 전용차로 하지 않을까? 버스도 전용차로 하는 마당에.. 길이 좁은 곳이 있다면 그 구간만 저심도 지하로 내려버리거나 고가로 올려버리면 그만이고
대전 2호선이 내가 말한거랑 비슷한 컨셉일걸
우선신호 가능함. / 이동성 측면에서의 장점은 저상으로 만들 수 있어서 교통약자 측면에서는 가장 편하다는점. 저상버스가 인도에 딱 붙으면 비슷하긴 함.
준공영제가 아니라 공영제로 갈 수 있다는 장점이 있지
버스가 아니라서 부동산 아지매들이 질질쌈 끝
입체교차로 만들면 신호 안걸리지. 안만들면 걍 버스랑 차이 없고 ㅋㅋ
고가로 지어야 된단 거임? 그럼 씨발 고무차륜 경전철이랑 뭔 차이임 ㅋㅋ
교차로에만 교각을 설치하느냐 전 구간에 교각을 설치하느냐?
애초에 트램이 나온 이유가 대부분의구간을 지상으로 달리기 때문에 경제성이 쉽게 확보돼서 나온거임
그럼 차밀리면 똑같은거네? ㅡㅡ 교차로교각 아니면 보통 전용차로도 없음?
우리나라 환경에서는 전용차로 하지 않을까? 버스도 전용차로 하는 마당에.. 길이 좁은 곳이 있다면 그 구간만 저심도 지하로 내려버리거나 고가로 올려버리면 그만이고
대전 2호선이 내가 말한거랑 비슷한 컨셉일걸
우선신호 가능함. / 이동성 측면에서의 장점은 저상으로 만들 수 있어서 교통약자 측면에서는 가장 편하다는점. 저상버스가 인도에 딱 붙으면 비슷하긴 함.
준공영제가 아니라 공영제로 갈 수 있다는 장점이 있지
버스가 아니라서 부동산 아지매들이 질질쌈 끝