수서 오금에서 올라와서 창동 진접 가려면
3호선 충무로역 정차하고 회차해서 연결선 올라간 뒤
4호선 충무로역 또 정차하고 회차해서 쭉 가야 함.
정차시간 까먹느라 그냥 3-4 환승보다 느리겠네?
이러면 운행계통으로서 가치는 없고
서쪽구간 만드느라 남는 열차 버리는 계통밖에 안됨.
아니면 동역문쪽-신라호텔 같은 연결선 만들든가.
3호선 충무로역 정차하고 회차해서 연결선 올라간 뒤
4호선 충무로역 또 정차하고 회차해서 쭉 가야 함.
정차시간 까먹느라 그냥 3-4 환승보다 느리겠네?
이러면 운행계통으로서 가치는 없고
서쪽구간 만드느라 남는 열차 버리는 계통밖에 안됨.
아니면 동역문쪽-신라호텔 같은 연결선 만들든가.
아니면 동역문쪽-신라호텔 같은 연결선 만들든가 -> 응 그거래
3호선 그 구간 개착식 아니라서 어렵지 않나...
4호선 동역문역 이후에 커브라 직결용 동역문역 신설하는거 같은데.. 동대문-동역문 사이에서 입체교차 할 자리는 나오려나? 거기다 위로는 2호선 아래로는 5호선 지나가서 통과하기도 거지 같음. 3호선 독립문에서 분기해서 서울역 진입도 입체교차 공간 안나옴. 말이 직결화지 그냥 망상 줄긋기인듯
뭔 계획이 이렇게 미쳤냐... 동역문역 신설하면 동대입구역도 신설하겠구만 건설비 터지겠네. 차라리 동대입구 이서구간 뚫는게 낫지 않나. 근데 공간은 나도 모름
동역문-약수 연결임 동역문 별도 승강장 신설이라는걸보면 약수-동대입구에서 분기하고 동역문 신설승강장정차 이후 동대문전에 연결 이렇게 서울시 연구자료엔 그렇게나옴
서울시쪽 계획이었구나.. 누구 정치인이라고 해서 연결선 존재만 알고 뿌린건줄 알았음
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직결하고 남는 구간은 그럼 꽁이냐?