지하나 지상 고가 도시철도 건설이 비용 때문에 어려워서 노면전철인 트램을 한다? 하나만 물어보자. 객관적으로 트램이랑 버스전용중앙차선이랑 다를게 뭔데? 둘 다 도로 중앙에서 정해진 노선을 전동차/버스만 다닌다는 공통점이 있는데? 단 한가지 차이점. 버스보다 트램이 수송능력은 더 좋지. 다만 여기서 문제점. 트램 건설비용이 버스전용중앙차선보다 비용이 더 많이 든다는 것이다. 만약 버스전용중앙차선을 트램건설비용보다 저렴하게 구축한 다음 남은 차액으로 버스차량을 추가로 구매하고 운행기사를 고용한다면? 그럼에도 불구하고 트램 건설비용보다 비용은 더 많이 줄이면서 일자리 문제도 해결된다. 장기적으로는 유지보수 비용도 트램보다 훨씬 더 절약될테고. 승강장도 트램과 버스중앙차선에서 차이는 없다. 요새는 버스승강장에도 스크린도어 설치된다.(세종에 실제 운용중) 상식적으로 지금 대전역 앞 도로가 말이 왕복 6차선이지 전통시장 때문에 끝 차선들은 사실상 못쓰고 있다. 이 도로 중앙에 트램이 건설되면 기존 6차선을 4차선으로 줄어들테고 끝 차선들은 여전히 전통시장 상인들 점렴때문에 쓰지 못할테니 실제로 사용 가능한 차선은 한 차선이다. 서대전육교도 트램때문에 없애버리고 지하차도로 다시 건설한댄다. 테미고개도 안전상 문제로 지하로 또 뚫는댄다. 이렇듯 도로 사정이 트램이랑 어울리지 않는데 왜 어거지로 밀어붙이는 걸까? 단거리 지선에나 어울리고 표정속도도 떨어지는 트램을 간선노선으로, 심지어 순환선으로 밀어붙이는 이유는 단 한가지. 도시철도라는 이유 때문. 도시철도라는 이유로 인하여 부동산 가격 상승 효과 말고는 트램을 밀어붙이는 이유는 전혀 없다. 유사한 개념의 버스중앙전용차선 들어온다고 부동산이 뛰나? 비슷하더라도 도시철도라는 명칭만 붙어버리면 부동산이 급격이 뛰지. 과연 누구를 위한 트램 추진일까?