일단 동탄사람은 아닌듯
아침 출근시간대에 배차간격 3-5분정도 되는 M4403이 2층버스를 때려박아도 기점 다음 정거장부터 만석으로 와서 사람들 다 이전 정거장 가서 타고
심지어 M4108은 아예 명동에서 정거장을 분리해서 명동입구B로 따로 놨을 지경인데 통근수요가 적다? ㅋㅋ
애초에 통근수요가 적었으면 동탄 교통 문제가 이렇게까지 심각하지도 않았음
동탄이 인구가 40만인거에 비해 통근 수요가 적은거지 동탄-서울 통근수요가 없는건 절대 아님
그리고 애초에 동탄은 20대 학생들도 많은데 근처에 대학은 거의 없어서 서울 통학수요는 이미 차고넘침
아침 출근시간대에 배차간격 3-5분정도 되는 M4403이 2층버스를 때려박아도 기점 다음 정거장부터 만석으로 와서 사람들 다 이전 정거장 가서 타고
심지어 M4108은 아예 명동에서 정거장을 분리해서 명동입구B로 따로 놨을 지경인데 통근수요가 적다? ㅋㅋ
애초에 통근수요가 적었으면 동탄 교통 문제가 이렇게까지 심각하지도 않았음
동탄이 인구가 40만인거에 비해 통근 수요가 적은거지 동탄-서울 통근수요가 없는건 절대 아님
그리고 애초에 동탄은 20대 학생들도 많은데 근처에 대학은 거의 없어서 서울 통학수요는 이미 차고넘침
체급자체가 40만명짜리 신도시라
아침에 학교가려고 버스 기다리면 기본 3~4대는 보내고 타는듯
서울통근률(통학포함) 화성시가 5.8%, 동탄출장소 관내 해봐야 10.2% 정도라 수요규모 별거아님 파주보다 못함
40만명중에 10%면 매일 4만명이 서울로 가는건데 이게 별게 아니라기엔 좀
세종/대전 통근통학이 각방향 2.5만씩 출퇴근합계 10만플로우로 동탄/서울보다 많은데 엉성한 BRT 하나 있고 끝인데 별 탈 없잖나 일찌기 CTX가 정치쟁점화되는것도 아니고... 기존철도망에 시내버스 접속개선으로 해결볼 수 있는 수준
화성시 전체 자료는 아무 의미도 없고, 경기도 여타 베드타운보다 통근수요가 적은건 맞는데 그렇다고 그 통근수요 무시하고 열악한 교통상황 무시하는게 맞음?
동탄~서울 4만명이라,, 김골타고 서울출근하는 출근러들 만명대인데 그난리난거보면