미래에 대한 대비를 안 해서 호미로 막을 걸 가래로 막게 된 사례를 조사해보자


난 부산 사니까 부산부터 먼저 살펴봄


1) 연산역, 망미역 3호선 


부산의 대표적인 철도 음영 지역인 토곡. 3호선 지을때 토곡으로 안 가게 된 건 그 당시의 여러 사정 때문이었다고 이해할 수 있음.

그렇다면 적어도 나중에라도 지선을 지을 수 있도록 연산역 or 망미역에 추가 지하시설을 지어놨어도 되는 거 아녔음???

굳이 연산역 - 토곡 - 망미역으로 이어지는 지선이 아니더라도, 연산역에서 토곡을 지나 다른 곳으로 (예: 재송동) 가는 지선을 만들 수도 있는 것이고
이 작업을 안 해 둔 덕에 토곡은 오늘도 4차선 좁은 길에 버스 탄다고 사람들이 미어터짐. 


2) 부전마산선 - 부산김해경전철 낙동강 복층 교량


이건 역쟁이TV에서도 나왔듯이 계획까진 나왔지만 엎어졌다고 들음. 솔직히 부김경 배차시간 감안해보면 서부산유통지구역 - 괘법르네시떼역까지는 1층 부김경 복선, 2층 부마선 복선으로 넣고, 괘법르네시떼역 - 사상역까지는 1층 부김경 단선, 2층 부마선 복선으로 넣었으면 괘법동 입장에서 고가철도 부지가 너무 커지지도 않았을 것이고 지금처럼 하저터널 사태로 이 사달이 나는 일도 없었을 것임.



3) 사상역 부산김해경전철 - 5호선 직통


운영 주체가 달라서 그랬다는 건 어쩔 수 없지만, 같은 경전철이란 점에서 부김경이 바로 이어졌으면 차고지라던가 문제 등이 훨씬 깔끔해졌을 것임. 더욱이 이렇게 되면 지상 사상역이 서부터미널 근처에 지어졌을 것이고, 유동 인구 확보에도 훨씬 유리했을 것임.



4) 부전마산선 가야역(가야기지) 지하 내려가는 구간


여길 조금만 더 서쪽에서부터 내려가는 것으로 만들었으면 가야역에 부전마산선(또는 동해선) 복선전철역을 만들 수 있었을 것임.



5) 2호선 대피선 확보 및 송정 연장


2호선에 대피선이 부족해서 급행을 못 돌리는건 아쉬운 일임. 그런데 더 큰 문제는 2호선 송정 연장이 계속 늦어지고 있다는 것 (아니 애초에 장산까지 갈 게 아니라 지을 때부터 송정으로 연장했어야했음)

그러면 동해선 신해운대역 말고 송정역을 KTX 필수 정차역으로 돌리고, 버스터미널도 송정역쪽으로 옮기는 등 주요 교통 시설들을 전부 송정으로 넘기고, 해운대에선 2호선 타고 편하게 송정 가서 환승할 수 있었을 것임.



이것들 외에 수도권, 전라, 충청, 강원 등 타 지역 사례 생각나면 댓글로 ㄱ