열차가 회전구간을 다니면서 차량 축에 달린 바퀴는
저런 매커니즘으로 안쪽 바퀴와 바깥쪽 바퀴의 속도차를 만들어내며, 캔트각을 의도적으로 주지 않아도 자연스레 회전각 안쪽으로 기울어지게 되어
원심력 영향을 최대한 줄일 수 있게 됨.

+ 이러한 현상을 통해
"광궤" 는 표준궤보다 회전반경이 적을 수 밖에 없고
"협궤" 는 표준궤보다 회전반경이 큼

회전반경이 크지 않아도 되는, 넓은 평야를 달리는 시베리아 횡단철도에 광궤가 쓰였고(소련 영토의 대부분은 평야지방),

산악열차에 협궤가 주로 쓰이고, 산악지형이 많은 북한의 일부 철도노선에도 협궤가 쓰이는 이유가 바로 이것이기도 함.

즉
협궤가 쓰이는 이유 중 하나는
건설비가 적다는 장점도 있지만
표준궤보다 더 짧은 곡선반경을 감당할 수 있기 때문이다.