[자유] 한국은 왜 되돌림회차 거의 안씀?

[익명(112.150)]

일본이나 대만 심지어 중공에서도 많이 쓰이는 회차방식인데 유독 한국에는 수도권전철이나 코레일 노선 빼면 되돌림 회차를 쓰는 경우가 전무함

회차선 들어가는 것 보다 나을텐데 되돌림회차 단점이라도 있는거야?

[익명(dxmetrororo)]

사람 많은 역이면 너무 엉켜버림

[익명(painter7440)]

평면회차가 강제되는거라 본선 선로용량에도 영향감 - dc App

[익명(monorail01)]

대전1호선 판암 반석 둘다 2면3선식 승강장이라 가운데 선로에서 하지않냐

[빨간머리앤(bncz578rzg8m)]

거긴 퐁당퐁당임. 중선 갈때랑 본선 갈때랑 - dc App

[익명(211.226)]

회차선 들어갔다 나오는것보다 회차용량이 딸려서 배차간격이 타이트할수록 쓰기 어려움 되돌림회차 해야하는데 승강장에서 차가 아직 출발 안했으면 기외정차하고 뒷차들도 밀리고... 회차시간은 많이 줄일 수 있긴 하니 연쇄지연 막을때나 씀

[낭낭_(this7895)]

윗댓대로 배차간격이 짧은 노선은 그 리스크가 큼 그래서 회차선 올라갔다 오는거임

[익명(211.106)]

뭔 소리야. 배차간격이 짧을 수록 더 쓰는 방식인데. 연쇄지연 막을 수 있는 것 자체가 회차 시간이 짧다는거고 그로 인해 짧은 배차간격 유지도 가능하다는건데. 우리나라는 일본이나 대만 만큼 배차간격이 짧지도 않고 승하차분리가 먼저라 잘 안 쓰는거지.

[익명(61.79)]

장내 건넘선 위치랑 편성 길이에 따라서 회차시간이 좌우될듯 양쪽 운전실 모두 기관사있는거 아니면 운전실 교환시간때문에 6량기준 2~3분 언더로는 힘들거같은데

[경춘선 城北驛(msdw521)]

되돌림 회차를 하는 경우 분기기를 반드시 건너야 해서 역 진출입시간이 길어지고 두단식인 역인 경우도 많아 역 선로를 오래 점유하는 문제가 발생함. 그리고 노선 말단부에서 연장되는 경우가 많아 미래 연장을 대비하는 경우도 있는거고...