동영상 속의 수직구가 지하철3호선 수서역 회차선 터널 끝부분 입니다. 3호선 구간이 5호선/ 8호선 구간과 그나마 가까웠지만 당시엔 수서역이 종착역 이였기에 수서역 터널 끝부분에 수직구를 가설하고 가락시장 도로에 임시선로를 가설하였습니다. 물론 지금은 이 구간 아래에 3호선이 다니지만 당시에는 오금 연장 기획도 하지 않은 상황이였기에 터널을 공사하는 것보다 임시선로를 가설하는게 비용절감이 됬습니다. 대신 공사중인 8호선가락시장역 쪽에 터널 집입이 편하도록 임시 터널입구도 가설하였지요. 반입 경로는 이러하였습니다. 공장에서 조립한 전동차를 경부선/1호선 금정역까지 회송후 4호선을 경유하여 충무로역 에서 3호선 연결선으로 또 경유하고 수서역 회차선 끝 수직구까지 회송하게 됩니다. 3호선으로 회송한 5호선 전동차를 두대의 기중기를 통해 한량씩 수직구에서 지상으로 드러내고, 영상속에 가락시장 도로에 가설된 임시선로로 잠시 회송하여 8호선 가락시장역 공사구간 끝부분 즉 문정역 방향으로 가설된 임시 터널입구를 통해 지하로 다시 들어와(여기선 수직구가 아니라 일반 지하철 터널진입로와 같습니다) 8호선 터널로 진입하게 됩니다. 그리고 8호선 가락시장역으로 후진하면서 5호선 연결선로를 경유하여 5호선 송파구간(마천 분기선)으로 진입하고 5호선 강동구간(상일동 분기선)을 거쳐 차량기지까지 회송하였습니다. 아울러 8호선 일부 전동차도 이와같이 반입하였습니다. 1996년 초에 5호선 터널 전구간의 관통과 동시에 2호선 까치산역 연결선이 완공되면서 영상속의 수직구와 임시선로는 곧 철거 하였습니다. 물론 가락시장 임시터널 입구도 철거하여 봉쇄되었습니다. 비록 가락시장 임시터널 진입로 장면이 누락된 점이 좀 아쉽지만... 그래도 귀한 자료니


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