창원역 떡밥만 봐도 경전선 KTX 1단계 개통하던 2010년 11월 경에 개통했다면 처음부터 전철 정차 대신에 KTX 빼 버릴 수 있었을 거임.

경전선이 고가로 가고 BGL 이 지하로 가는 복층 구조였다면 경전철을 지하로 파 묻는게 지금의 일반철도 선로를 지하로 건설보다 쉬웠을 테고 브글 사상 종착 구조도 끊기는 형태의 고가가 아니라 지하로 지어져서 하단방면 이든 구덕터널 뚫고 남포동-영도 방면 이든 연장했을 테고(후자는 구덕터널 이나 도심구간 공사, 해저터널 등 난공사 우려 때문에 전자의 가능성이 높았을듯), 그러면 수요도 늘어나고 외곽에서 끊기는 문제가 해소 되어 적자 문제 도 어느 정도 해결 되었을 텐데.

그리고 EMU 는 아직 제대로 된 계획이나 구상도 나오기 전이니 사상 장유에 저상홈 깔고 무궁화 세우면 일반열차와 전철의 완/급 관계도 완벽하고.

뭐 다 지나간 일이지만 사상 지반침하 뉴스나 창원역 정차 떡밥 보면 이리저리 아쉬움.