남부내륙-이건 창원시가 뭐라 하면서 돈은 적게 들고 수요는 는다던데 자세한 정보를 가져와서 정말 제대로 된 이득을 볼 수 있는 상황을 말한다면 검토해볼 만 하지만 그렇지 않고 단순히 진주 미경유로 하고 창원쪽으로 간다고 하면 창원시가 말하는 만큼 이득을 보긴 어려울 수 있으니 창원시로 가는 KTX는 동대구 수요도 있으니 기존 선로인 동대구~창원중앙 간 선로를 이용하고 이 선로를 개량해서 고속으로 달릴 수 있게 해서 소요시간 줄이는 게 나을 거 같음












KTX 3역 정차-이건 솔직히 아무리 말단이어도 그렇지 인구가 1000만 가까이 되는 서울도 서울-용산-영등포역에 다 정차하지 않는 걸로 봐서는..... 그 구간도 말단에 금천구청역 가기 전까진 고속선 아닌 기존선임 이 사례로 봣을 때 그보다 훨씬 작은 도시에 짦은 거리에다가 이동이 불편한 것도 아니고 버스 노선도 많은데 KTX를 창원역에서 탈 돈이 있는 사람들은 창원역에 안 서더라도 마산역이나 창원중앙역으로 가지 창원역에 안 선다고 고속버스를 타진 않을 것임 애초에 고속버스 탈려고 한 사람들만 고속버스를 타겟지
코레일 내부에서도 3개 정차는 에바같다고 했는데 결국 지역 주민들과 상인들 국회의원 때문에 정차를 하게 된 거임 즉 핌피의 끝인거지 그러나 준 걸 다시 뺏기는 어려우니 아직도 정차를 폐지하지는 못하고 있음












부마선 전철 운행-이건 전국 최고라 해봣자 몃천명 타는 시외버스 수요는 저 멀리 제쳐두고 (사실상 저 거리는 수도권처럼 광역버스로 전환되는 게 맞지만 그러면 돈이 적어지니까 아직도 시외버스로 운행을 하고 있음) 창원-부산 간은 고속도로 6~8차로 2개가 있는데 이 도로의 정체가 극심함 고속도로 2개를 합치면 12~16차로인데도 계속 막힘 특히 이 차들은 고속도로에서 연결되는 동서고가로로 운행해서 서면에서야 다 빠져나감 이 자차 수요를 분산하는 것,
이동 수요가 부산-울산보다 더 많은 부산-창원 간(이건 부마선 예타 보고서를 보면 도시 간 이동 수요가 나와 있는데 부산-창원이 부산-울산보다 더 많음)수요를 감당하기 위해 전철 운행은 무조건 필요함
이에 대해서 국토부 역시 필요하다는 걸 알지만 돈이 없으니 큰 규모의 비용 부담을 요구함
그래서 현재는 최근 창원시의 답변을 보면 경남도 부산시와 국토부가 비용 부담에 관련된 내용을 협의를 하고 있다고는 함
그리고 가락역 보면 스크린도어 만드는 거 같고 크기도 EMU 못 설 크기 같던데 그러면 김해공항역도 똑같겟고..... 장유나 사상역은 모르겟으나 만약 전철 투입 없이 개통한다면 지금은 지역 주민들이 거기 당연히 전철 들어오는 줄 아니까 조용하지 실제로 EMU만 들어온다면 항의가 빗발칠거고 기자들도 욕해댈거임 거기에 가락역 같은것도 짓고 안쓰면 그걸 가만히 놔둘 기자들이 아니니까.... 지금은 철덕이랑 일부 사람들만 아니까 그래도 지역주민들이 다 알게 된다면 당연히 전철을 넣어달라고 항의하겟지













결론으로는 남부내륙은 창원시가 정말 자세한 연구결과를 제출해서 제대로 하지 않는 이상은 진주 경유로 하고 (지역균형발전 명목이라 수요가 적더라도 진주경유가 나아보임) 대신 동대구-창원중앙 선로개량하든지 하고 창원역 KTX 정차 폐지는 단독으로 하기는 어려우지 빨리 부마선에 전철 넣는 비용을 부담하는 협의를 마무리 짓고 전철을 투입한 후 혹은 투입 확정 후 창원역 KTX 정차를 폐지하면 됨












그러면 이제 또 굴릴 차가 없다고 하는데 태화강~마산 구간은 부전~벡스코 구간을 제외하면 선형이 좋고 역 숫자도 적어서 표정속도가 경강선급으로 나올 수 있어서 편도 운행 시간이 약 2시간 정도일 거 같은데 상/하행 8편성씩 운행하면 첨두시간대 현재 동해선의 15분 배차가 가능함












그런데 동해선이 17편성밖에 없기 때문에 예비차량이 1편성뿐이라는 문제가 발생함 이에 대해서는 곧 퇴역할거라 노후교체분 올라올 납작이 중에 쓸만한거 몃 개 4량 만들어서 잠시 쓰고 쓰는 동안 신차를 뽑거나 광셔 폐지되면 그걸 가져와서 쓰든지 그런 방법을 쓸 수도 있음