증차 없이 17편성 만으로, 이원화 운행.
마산 ~ 일광 / 부전 ~ 태화강으로,

먼저 RH (총 15개 편성 투입)
1. 마산 ~ 일광 계통
7개 편성

90(편도운행시간) + 10 (회차대기시간) + 90 = 190분(총소요시간)
190/7(편성) = 약 27분 간격

2. 부전 ~ 태화강 계통
8개 편성

70 + 10(회차대기) + 70 = 150분(총소요시간)
150/8(편성) = 약 19분 간격

NH
1.
4개 편성
90 + 15(회차대기) + 90 = 195분(총소요시간)
195/4(편성) = 약 49분

2.
6개 편성
70 + 15 + 70 = 155분(총소요시간)
155/6 = 약 26분

<결론>
동해선 계통 (부전 ~ 태화강)
배차간격(예상) : RH 19분, NH 26분

경전-동해선 계통 (마산 ~ 일광)
배차간격(예상) : 약 30 ~ 50분

<효과>

추가 증차 없이 경전-동해선 직결하면서 동해선 배차간격도 지금보다 약간 줄어듦.

경전-동해선 계통은 일광까지 운행해서 창원/장유/서부산 지역과 해운대/오시리아/기장 관광지역 간 연계 + 상호 통근 연계(해운대/기장 ~ 서부산) + 통학 연계 (창원/장유 ~ 사상역(2호선) ~ 교대역(1호선))

국토부가 정 완고하게 나온다면 이 방안도 협의해 볼만 함.
수요 부분에서도 효과 있을 듯! (동해선 배차 단축 + 경전선 직결 및 연계 효과)