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어제 일본 택시업계가 고졸 외국인에게도 열렸다는 이야기를 전했다


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이 이야기를 좀 더 찾아보니 생각보다 굉장한 일이 되는 것 같아서 자세한 정보를 전하려고 한다.




1. 택시업계의 인력난


일본은 모든 직종의 평균 구인배율이 1.4를 넘어간다.

즉 어느 직종이던 모두 인력부족이라는 소리다.

하지만 택시업계는 4.68로 더욱 심각한 인력부족을 겪고 있다.


일본의 택시비가 살인적인 금액인 것은 인력부족이 원인이라는 견해도 있다.


그 덕분에 일본 택시기사의 운행 거리는 한국 택시기사보다 훨씬 짧고, 수입은 비슷한 수준이다.



유튜브 - 인력난에 외국인까지 동원하는 일본 택시업계 






2. 비자 문제


이번 글을 쓰게 된 가장 큰 이유이다.

우선 지금까지 택시기사가 되기 위한 가장 큰 걸림돌은 비자였다.

한 택시업체의 구인 페이지를 참고해 보자


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일단 영주자의 배우자와 정주자는 쉽게는 얻을 수 없고,

특정활동 이건 특정기능과 다른 비자다.

특정활동은 일본 대학을 졸업한 자에 한해 1년간 추가 채류가 가능한 특별비자이다.



그런데 이제 저기에 고졸도 들어갈 수 있는 특정기능비자가 추가되었단 소리다.




3. 특정기능비자


특정기능비자는 일본내에서 심각한 인력부족을 겪고 있는 고졸수준 인재가 필요한 업종을 선정하여

합격률 60% 이상인 간단한 시험을 실시한 뒤 합격자에게 일본 취업의 문을 열어주는 비자이다.


4년전 부터 만들어졌는데 만든 직후 '중국 바이러스'가 퍼지는 바람에 빛을 보지 못 했으나

최근 특정기능비자로 입국하는 외국인들이 급격히 늘고 있다.






4. 택시업계의 구인 공고


택시업계 구인공고를 하나 살펴보면서 이야기를 하자



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번역기를 돌린 페이지다.


외국인채용합니다 제발와주세요 라고 구걸하는 모습을 볼 수 있다.


너그러운 마음으로 계속 살펴보다 보면 한국인 운전자가 보인다



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5. 한국인 택시드라이버의 후기




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목표도 스케줄도 마음대로


연휴의 술이 자신에 대한 보상


김국중씨(한국출신)


전직 : 소프트 엔지니어


고객에게 가르침을 받으면 점점 성장할 수 있는


예전에는 한국에서 소프트 엔지니어 일을 했습니다.회사 사정으로 일본에 온 후, 스스로 회사를 차리는 등 하고 있었습니다만, 서비스업에 관심이 있어 이직했습니다.


처음에는 한국과 일본 차 사회의 차이에 당황했네요.일본은 도로에 사람이 들어가면 차가 멈춰요.사고가 나면 아무리 보행자가 나빠도 차의 책임. 하지만 한국의 경우는 그렇지 않습니다.자동차 경적도 일본에서는 별로 울리지 않지만 한국은 펑펑 울립니다.10년 이상 일본에 살면서 상당히 의식이 생겼습니다.


처음 손님을 태웠을 때는 긴장했어요.젊은 남자인데 '처음이라서 길을 가르쳐 주세요'라고 했더니 상냥하게 가르쳐 주었습니다.고객님 덕분에 길은 꽤나 잘 알게 되었네요.문제의 대부분은 장소를 알 수 없거나 길을 잘못 들거나 하는 것이 원인. 그것을 피하기 위해서는 어쨌든 듣는 것입니다.


저는 필요 이상으로 차내에서는 말을 하지 않도록 하고 있습니다.하지만, 고객의 20%정도는 이야기를 좋아합니다. 실천을 쌓아 일본어도 늘었습니다.운전도 처음에는 좁은 길 등은 불안했지만, 익숙해 질 수 있습니다. 길을 모두 완벽하게 기억하기는 어렵다.베테랑 선배 드라이버라도 「3년이 지나도 모른다」라고 이야기했습니다.저는 지난 3년 동안 길을 완벽하게 기억하고, 고객에게 폐를 끼치지 않도록 하고 싶네요.


노력에 따라 매출 향상 자신의 업무 스타일 확립


많이 사람을 태우는 요령은 오로지 달리기라고 생각합니다.기다리고 있어도 좀처럼 고객은 찾을 수 없는 것이라는 것을 알았습니다.그리고 일장기 교통 전용 승차장이 있는 기업에 가는 것.이것으로 매출 향상을 도모하고 있습니다.


전직도 사무직이었기 때문에 같은 자세로 있는 것은 힘들지 않습니다.한 달에 5, 6번은 고속도로를 운전해서 먼 곳으로 고객님을 보내드립니다.얼마전에는 카나가와현의 즈시까지 갔었어요.


택시 운전사는 기본적으로 자기 책임.자신의 일 스타일로 자유롭게 일할 수 있는 것이 성에 맞군요. 저는 월 단위로 제 목표를 설정하고 있습니다.매달이정도매출을하면이정도의수입이있다라고파악할수있습니다.목표를 명확히 하고 그것을 향해 노력하는 것은 즐겁습니다.


스트레스는 남기지 않는 5일에 한 번의 연휴로 리프레시


기본적으로 일, 쉬는 날, 쉬는 날, 쉬는 날, 쉬는 날, 쉬는 패턴으로 일하고 있습니다.5일에 한 번 연휴가 있는 겁니다.이 날에 가장 좋아하는 술을 해금합니다.집에서 혼자 마시는 것도 있고, 신주쿠 등에서 동료들과 마시는 것도. 이것이 가장 큰 즐거움이고, 이것을 목표로 노력하고 있습니다.


택시 운전사이기 때문에 매일 마실 수는 없지만, 이렇게 자신에 대한 보상을 마련함으로써 스트레스를 받지 않고 일에 임할 수 있습니다.


나는 혼자 집에 있는 게 좋아.무리하지 않고 이 생활 리듬을 계속할 수 있는 일장기 교통의 일이 매우 마음에 듭니다.







특히 워라벨 면에서 상당히 일에 만족하고 계시는게 보인다


워라벨 부분을 좀 더 살펴보자



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색깔을 반대로 본게 아니다.


빨간색이 출근이다.


출근이 보통 09시, 퇴근이 03시쯤이라고 해도 근무일이 너무 적다.


어..... 이상하네 그럼 수입이 너무 적지 않을까?





6. 수입


급여에 관해서도 자세히 적어놨기에 가져왔다


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초반에 버벅대도 월 30만엔을 보장한다고 한다.


좀 더 알아보니 일본에서는 택시기사가 월 10일~15일 정도 일하는게 보통이며

10일 일하는 기준으로 20만엔 정도를 목표로 하는 경우가 흔하다고 한다


하긴 더 벌고 싶으면 다른일 하지 뭣하러 택시를 하겠는가


워라벨에 극도로 치중한 이상한 직종인거다






7. 일이 힘들지 않아?


저쯤되면 너무 꿀통이라 일이 힘든게 아닌가 싶겠지만

딱히 그렇지도 않은듯


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뭐야 흔한 한국 택시랑 똑같잖아......







8. 일본에서 운전하기는 힘들지 않나?



이건 내가 확실히 답할 수 있다.


난 지난달 까지 일본에서 거의 매일 운전을 하고 다녔다.


일본 운전은 한국 운전에 비하면 훨씬 쉽다.


가장 좋은점은 일단 잼민이가 어디서 튀어나오지 않는다는 것.

자라니, 킥라니도 없다


답답한 점이라면 제한속도가 빡세다는건데, 이건 오히려 택시운전사 입장에서는 좋은점이다.

한국이라면 택시요금이 워낙 싸서 빨리 여러 손님을 모셔야 돈이 되지만

일본은 요금이 엄청나거든. 한명 태우고 천천히 가서 몇만엔 땡기면 그날 장사 끝이라고 봐도 될 정도니까 말이다.



그리고 무엇보다 도로변에 주차된 차량들이 없어서 운전이 직업인 사람들이 훨씬 편해보이더라

나도 일본에서 운전하는 동안은 운전대 잡고 욕한적이 한번도 없다.


일본에서의 운전은 좀더 느긋하고 힐링되는 드라이브에 가까운 느낌이다.



힘든점이라면....


좌우 방향이 반대라는거. 그런데 이건 저능아 새끼가 아니고서야 일주일이면 적응될 일이니 걱정 ㄴㄴ


그리고 어디에나 있는 미친놈들. 특히 컨버터블이나 스포츠카 보이면 한국의 하얀K5 라고 생각하면 된다.


아, 그리고 손님태우면 한국택시에 비해 좀 분위기가 차갑다곤 함.

난 택시운전사가 아니라서 손님을 태우는거에 대해서 정확하게는 말 못하겠으나

한번 아버지 손님을 내 차에 태운적이 있으니 그 경험으로 말하면

아버지가 '음악도 틀지말고 잡담도 하지 마라'고 경고하더라.

말하는거 좋아하는 내 입장에서는 좀 답답하긴 했어.






써놓고 보니 개꿀통인데, 사실 저기 적힌 것 보다 연 수입은 적을 수 있으니 내가 따로 적어준 것 (10일 출근 20만엔)정도로 생각하는게 마음이 편할거고


특정기능은 기능시험이 필요하고, 한국에서의 운전경력이 1년이상 필요하니 운전면허 따놓을 친구는 미리 따놓도록 했다가


특정기능 문 열리면 바로 달려가면 된다


그럼 모두 즐거운 일취 되길 바란다