(보라색 선: 오피셜, 녹색 선: VWorld 고도정보 기반 자작 자료)



우리가 GPX를 만들 때 고저도가 실제와 다른 이유는 크게 세 가지를 생각해 볼 수 있습니다



1. 고도정보 해상도의 문제

우리가 시중에서 코스 고도정보를 받아오는 소스는 일반적으로 해상도 90mx90m 혹은 30mx30m의 자료입니다

90mx90m라 함은 가로 90m 세로 90m 정사각형 땅에 고도정보 값이 하나라는 뜻이죠

30mx30m이면 9개가 될 거고요 (가로 30m 세로 30m 안에 고도정보 값 하나)

각 영역별 고도정보는 그 영역의 평균 고도를 사용합니다


그말인즉, 90mx90m (30mx30m) 안의 모든 기복이나 경사는 무시가 된다는 말이죠

지하도로와 지하도로 옆 길이 붙어있다면 둘의 고도가 같다고 나오게 되는 것입니다



2. 고도정보 측정방식의 문제

보통 우리가 자유롭게 받아다 쓰는 자료는 NASA에서 지구 전체를 측량해서 만든 SRTM 자료입니다 (해상도 90m)

그리고 뒤져보면 일본 JAXA에서 만든 해상도 30m 자료도 있고요

이 자료들의 정보 수집에 사용된 고도 측정 방식은 위성에서 전파를 쏴서 되돌아오는 신호를 분석해서 고도를 추정하는 방식입니다


이렇게 되면 어떤 문제가 있을까요? 도심지에서는 빌딩의 높이가 고도에 반영이 되어버립니다

우리가 건물 위를 달리는 것이 아니기 때문에 우리에게는 당연히 부정확한 정보가 되는 것이죠

이번 제마 코스 상 15K 앞뒤로는 청계천이고 당연히 업/다운힐이 없는 구간인데,

오피셜 고저도 정보에서는 오히려 제일 높은 고도로 찍혀있는 것이 이러한 이유입니다


또한 어찌 보면 당연하지만 교량이나 터널의 경우

교량 고저도는 교량위가 아닌 교량 밑의 고도, 터널 고저도는 터널 안이 아닌 그 위 지형지물의 고도가 찍힙니다

근데 이 말대로면 교량 구간에서 제마 오피셜 고저도도 한강 높이까지 푹 눌려야 하는데, 그런 구간이 없는 이유가 무엇일까요?

그 답은 아래 3번에 있습니다



3. GPX 코스 포인트들의 배치 문제

GPX 파일을 만들 때 우리는 지점을 하나하나 찍어가며 그립니다

그리다 보면 자연스럽게 직선 구간에서는 포인트를 뜨문뜨문 찍고, 곡선 구간에서는 촘촘하게 찍게 되죠

그렇게 코스를 완성하고 고도정보를 입히게 되면 고도정보는 각 포인트마다 하나씩 들어가게 됩니다


즉, 엄청 긴 직선 구간 사이에 포인트를 추가로 찍지 않으면

그 구간 전체 고저도 그래프는 그냥 시작점의 고도와 끝점의 고도를 직선으로 이은 모습이 되게 됩니다

제마 코스 상의 모든 교량구간은 직선이기 때문에, 땅과 붙어있는 교량 시작부분과 끝부분에만 점을 찍어주면

그 사이 구간 고저도 그래프는 당연히 한강에 입수할 일이 없게 됩니다


근데 교량이 아닌 구간에서도 이렇게 직선 구간에 점을 드물게 찍다 보면, 자연스럽게 그 사이 모든 기복들이 무시됩니다

그래서 오피셜 고저도를 보면 직선 구간에서는 기복이 많지 않은 걸로 보이고, 곡선 구간에서는 기복이 많은 것처럼 보입니다



대회 고저도 정보에 대한 이러한 문제는 제마만의 문제가 아니고, 상당수 대회들의 고저도 정보가 갖는 공통적인 문제입니다


개인적으로 자전거 국토종주를 하면서 GPX를 만들고 고저도 정보를 시중 데이터를 그대로 썼다가 여러번 피보고 나서

고저도 정보에 관심을 갖게 됐고, 그러다 국토지리정보원에서 직접 고도정보를 제공한다는 것을 알아서 그 정보들을 소스로 사용하고 있습니다

(우리나라가 휴전국이라... 자료를 평범하게 그냥 오픈해놓질 않아서 사용하기 어엄청 까다롭긴 하지만 그래도 정확하죠)

간혹 이 자료 또한 잘못된 경우가 있지만 그래도 다른 소스들보다는 훨씬 정확하더라고요


그리고 GPX 파일도 10m마다 코스 포인트를 찍어서 직선구간에서도 고도정보 누락이 없게 만들었고요

그래서 GPX 파일 용량이 보통 만들어 사용하는 GPX 파일들보다 큰 편이긴 합니다


직접 고도계 들고 발로 뛰어가면서 만든 고저도 파일이 아닌 이상은

저의 고도정보가 대부분의 오피셜보다 정확하니깐 믿어주세요!ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ