9월 3일 중국 전승절 군사 퍼레이드에서 선보였던 극초음속 대함 순항 미사일인 YJ-19에 대한 이 9월 2일자 기사의 다음 문단


"현재까지 실전 배치에 성공한 스크램젯 추진 극초음속 [순항] 미사일은 2016년 시험 발사에 성공한 러시아의 마하 9 지르콘이 유일하다. 그 실체는 여전히 공개되지 않고 있다."


은 아리송하다. 기사의 주인공인 YJ-19도 스크램젯 추진 극초음속 [순항] 미사일이고 실전배치되었기 때문이다. 중국의 해당 당국이 공식적으로 미사일 스펙을 발표한적은 없어서 신중을 기한 것인가? 

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https://www.scmp.com/news/china/science/article/3324050/breathtaking-science-behind-yj-19-chinas-first-hypersonic-cruise-missile


중국 최초의 극초음속 순항 미사일 YJ-19는 놀라운 과학 기술을 바탕으로 개발되었다


이 공기 흡입식 무기는 제2차 세계대전 기념 퍼레이드에서 공개될 예정이며, 이는 해당 기술의 세계적 첫 공개가 될 것이다


YJ-19 공개! 중국 최초 극초음속 순항 미사일 공개


베이징에서 장통

게시: 2025년 9월 2일 

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주말에 유출된 수요일 군사 퍼레이드 리허설 영상은 세계 최초로 공식 등장한 공기흡입식 극초음속 미사일을 포함해 중국의 다양한 미사일 시스템을 인상적으로 선보였다.


YJ-15, YJ-17, YJ-19, YJ-20 대함 미사일이 동시에 등장한 것은 중국의 통합 체계 작전 능력이 성장하고 있음을 보여준다. 그러나 가장 첨단 항공우주 기술을 대표하는 것은 공기 흡입구가 보이는 YJ-19였다.


신뢰할 수 있는 극초음속 비행을 달성하기 위한 두 가지 주요 접근 방식이 있으며, 두 방법 모두 가장 가혹한 조건에서 극심한 기술적 난관을 극복해야 한다.


중국의 DF-17과 같은 미사일은 로켓 부스터를 장착해 탄두를 충분한 속도와 고도까지 가속시킨 후, 공기역학적 힘에 의해 동력 없이 기동하는 활공 단계로 진입한다.


YJ-19는 지속 추진이 가능한 강력한 엔진을 사용하는 것으로 추정되며, 이는 고속 비행 중 공기를 흡입해 연료와 혼합하여 추력을 생성하는 스크램젯일 가능성이 높다.


전자의 방식은 상승 단계에서 미사일의 궤적을 비교적 예측 가능하게 하지만, 활공 시에는 불규칙해진다. 후자의 방식은 비행 전반에 걸쳐 속도와 기동성을 결합한다.


공기흡입식 미사일은 비행 중 경로를 변경할 수 있어 방어 체계에 더 큰 위협이 될 뿐만 아니라, 산화제를 탑재하는 대신 대기 중 산소를 활용함으로써 더 가볍고 빠르며 사거리도 길어질 수 있다.


그러나 이 방식의 난관은 막대하다. 초음속 기류 속에서 연료 혼합과 연소를 안정적으로 유지해야 한다는 점부터 시작하는데, 이는 종종 허리케인 속에서 성냥을 켜는 것에 비유될 만큼 기술적 난제다.


마하 5를 초과하는 속도에서 발생하는 섭씨 2,000도(화씨 3,632도) 이상의 고온을 미사일의 노즈, 가장자리, 엔진 흡입구가 견디려면 첨단 내열 소재와 효율적인 열 관리 시스템이 필수적이다.


이 극한의 열은 주변 공기를 이온화시켜 플라즈마 외피를 생성하며, 이는 ‘블랙아웃’ 현상으로 알려진 라디오 신호를 차단해 유도 명령을 방해할 수 있다.


이는 YJ-19가 관성 및 광학 시스템과 같은 첨단 유도 기술을 도입해 이 문제를 극복할 가능성이 높음을 시사한다.


극초음속 무기 연구 개발에는 고성능 풍동 시험이 필수적인데, 중국의 첨단 기초과학 인프라에 대한 지속적인 투자가 여기서 결정적 역할을 했다.


미국의 터널 9호는 마하 14까지 도달하며 노즐 직경이 불과 1.5미터(4.9피트)에 불과해 실물 규모 시험 수행이 어렵다. 미국은 컴퓨터 시뮬레이션에 더 의존해 극초음속 무기 개발 속도가 더뎠다.


반면 중국의 JF-22 풍동은 직경 4m로 마하 25~40의 비행 조건을 시뮬레이션할 수 있다. 세계 최고 성능의 초음속 풍동 외에도 중국 연구진은 여러 시설을 활용할 수 있다.


중국 학술지 'Acta Aeronautica et Astronautica Sinica'에 지난해 게재된 논문에 따르면, 중국의 JF-12 충격 터널은 마하 7 및 마하 10 조건에서 수소 연료 엔진의 점화 및 연소 시험에 사용되었다.


논문 저자인 화중과학기술대학의 롱 야오송 교수는 이 시험이 중국과학원 기계연구소와 중국항공우주공업그룹 31연구소의 공동 작업이었다고 밝혔다.



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중국의 JF-12 극초음속 풍동. 사진: 무료배포


또 다른 풍동인 FD-14A는 중국공기역학연구개발센터에서 마하 10 조건 하의 스크램젯 엔진 모형 시험을 수행하는 데 사용되었다.


2004년 미국은 극초음속 비행체 X-43A가 시험 비행에서 수소 연료를 사용해 마하 9.68을 달성하며 스크램젯 기술의 실현 가능성을 최초로 입증했다. 2013년에는 X-51A가 탄화수소 연료를 사용해 마하 5.1에 도달했다.


그러나 극초음속 연구 초기에는 미국이 선도했음에도 불구하고, 최근에는 고속 무기의 공학적 적용이나 실용적 배치 및 대량 생산 측면에서 별다른 진전을 보이지 못하고 있는 것으로 보인다.


미국 해군은 2024년 8월 예산 초과와 성능 기대치 미달을 이유로 HALO(극초음속 공중발사 공격) 대함 미사일 프로그램을 취소했다.


2022년 계약된 공군의 HACM은 현재 미국에서 개발 중인 유일한 공기흡입식 극초음속 순항 미사일로 남아 있다.


한편 러시아는 미사일 기술 분야의 방대한 경험을 바탕으로 극초음속 활공체(2019년 아방가르드 배치)와 공기흡입식 스크램젯 추진 미사일(지르콘 등) 분야에서 돌파구를 마련했다.


현재까지 실전 배치에 성공한 스크램젯 추진 극초음속 미사일은 2016년 시험 발사에 성공한 러시아의 마하 9 지르콘이 유일하다. 그 실체는 여전히 공개되지 않고 있다.


2022년 중국 북서공정대학은 로켓 추진에서 스크램젯 추진으로의 원활한 전환을 달성한 극초음속 비행체 '비천-1'을 발사했다.