1. 전륜구동 vs 후륜구동

후륜구동은 눈길에 취약하다고 하는데 이건 어디까지나 ‘구동’에 한해서이다. 고속도로 정속주행 위주로 한다면 전륜이든 후륜이든 바퀴에 걸리는 토크량은 미미하고 횡g값과 제동을 버티는 타이어의 마찰계수가 중요하다. 후륜이 눈길에 미끄러지는 경우는 주로 시내 도로에서 정차후 출발 혹은 저속에서 급가속 등 토크가 후륜에 많이 걸리는 경우이다. 상황에 따라서는 휠슬립도 생기면서 등판이 안되는 경우도 있기는 하나 국내 도로 여건 상 이런 구간은 거의 없다. 즉, 고속도로에서는 적당히 운전하고, 시내에서는 좀 더 유의해서 운전하면 전륜이나 후륜이나 구동에 의한 미끄러짐은 큰 차이 없다.

2. 2WD vs AWD

AWD가 유리하나 그렇다고 우리나라에 2WD로 못가는 지역이 많지는 않다. 전자식 상시사륜 AWD가 사륜구동 중 흔한데, 왠만큼 가속하지 않고서는 토크의 전후배분이 5:5로 가지 않는다. 그래도 후륜 AWD의 경우 모든 토크가 후륜에 집중되는걸 막아 슬립을 일차적으로 막아주며, 후륜 전륜 비교 시에는 전륜 AWD가 전륜 토크 비율이 전반적으로 높아 미끄러짐과 등판에는 약간 더 유리하다. 하지만 이 역시 구동이기에 저속에서 가속할때나 잡아주는 수준이고 전반적인 주행 중 미끄러짐 현상과는 다소 거리가 있다.

3. 썸머 vs 올시즌 vs 올웨더 타이어

노면과의 마찰계수가 미끄러짐의 공통 분모이므로 타이어 차이는 국동, 제동, 횡g 모든 영역에 영향을 크게 준다. 썸머 타이어는 스키장에 못 가는 건 아니나 눈이 많이 오거나 날씨가 추우면 포기하는 것이 좋다. (온도 스펙이 있어서 너무 낮으면 트랙션 성능 확 떨어짐) 대부분의 차량이 올시즌을 끼우고 잘 다니기 때문에 국내 스키장이나 눈길 주행에도 무난하다고 보인다. 후륜이라도 앞서 설명한 것처럼 높은 토크의 구동이 필요한 정차후 출발, 혹은 저단영역 급가속이 아닌이상 전륜구동과 차이가 적기 때문에 올시즌이여도 문제없다. 폭설 등을 험하게 다니면 쓰리피크 마크가 있는 올웨더를 고려함직 하나 국내에 굳이? 라는 생각이 든다. 올시즌 끼우고 대관령 주변 고갯길들도 잘 다닌다. 참고로, Audi quattro 이거 있다고 능사가 아니다. 아우디는 사륜을 승용차에 달아서 떡상한 회사이다. 사륜으로 토크벡터링 해서 최대한 미끄러지지 않게 최적화하지만 역시 구동 관점 얘기이고, 일단 제동을 시작하면 누구나 눈판 위에 1-2톤 짜리 지우개가 밀리는 거라고 보면 된다. 타이어가 매우 중요.

4. 스노우체인

애프터마켓 상품이고 천차만별이라 정의하기 어렵다. 어설프게 쓰느니 안 쓰는게 나을 것도 같다. 특히나 옆으로 미끄러지는데는 취약할 것으로 보인다. 얼마전 뉴스에 스노우체인이 브레이크 라인을 간섭해 끊어뜨려 제동이 안되는 사례도 있었다.

5. ABS

물론 제동을 그냥 하는 건 아니고 ABS로 제동 조절을 통해 타이어가 슬립나지 않게 해준다. ABS가 일반적으로 경험할 일이 더 많은데 제동이 밀리는 시점에 브레이크에서 ’다다다닥‘ 하는 진동과 소음이 동반되며 최적화 한다. 하지만 ABS도 차량이 돌지 않는 선에서 제동 임계점에 잡았다 풀었다 하는거라 거리를 좁혀주진 않는다. 앞쪽에 장애물에 빙글빙글 돌다 박을거, 바르게 정면으로 쳐박게 해주고 제동 거리는 타이어에 달려있다. 어떻게 아냐고? 알고 싶지 않았음

5. 전기차

전기차는 여러가지로 불리한 점이 많다. 배터리 온도 낮아서 주행거리 짧아지고, 겨울에 강풍에 고속에 열도 많이 뺏기는데 엔진 열이 없어 오로지 히트펌프에 의존해야 한다. 성능형 차량이 아니면 타이어는 주행거리 때문에 구름저항이 낮은 경우도 있는데, 반대로 전기차 토크는 스포츠카 수준이라 눈길에는 매우 취약하므로 안전 운전이 필요하다.

세줄요약

1. 전후륜 신경쓰기보다는 정속운행, 올시즌 타이어가 훨씬 더 중요
2. 콰트로나 ESC (및 ABS) 등은 거리조절에는 한계가 있고, 주로 자세 안 돌아가게 잡는 용도가 크니까 안전거리 확보는 필수.
3. 스노우체인은 몰루? 전기차는 불편함

스키만큼 운전도 조심해서 안전하게 다닙시다~