571형 핵융합 수송선은 22세기 후반 대량생산된 대형 핵융합화물선으로 경제성이 매우 높아 대량물품 수송시장의 절대적 우위를 점하고 있습니다.
선수부의 프레임워크를 통해 다양한 탑재물과 모듈을 설치할 수 있어 다양한 시나리오에 맞게 사용할 수 있습니다.
571형 핵융합 수송선의 표준 구성에는 다음 구성 요소를 포함합니다:
추진 시스템, 추진제 탱크 및 프레임워크, 기본 RCS 추진기 및 기타 비행 제어 시스템
571형 핵융합 화물선의 핵심은 거대하고 개선된 탠덤 자기 거울 연속 핵융합 추진 시스템입니다.
경제성과 전략적 물질 통제의 필요성을 위해 수성과 지구 공간의 민간 핵융합 드라이브는 DD(중수소-중수소) 반응만 사용할 수 있습니다.
선박의 추진 시스템과 라디에이터의 총 질량은 100,000톤이 넘습니다.
플라즈마와 접촉하는 모든 표면은 블레이드 실드로 보호되어 코일과 구조 구성 요소가 고방사 중성자 흐름으로 인해 손상되지 않도록 합니다.
육안으로 관찰시, 핵융합 반응중인 플라즈마는 제동 복사 때문에 흰색으로 보이며, 가장자리의 비교적 차가운 부분은 보라색으로 보입니다.
순수 핵융합 반응을 통해 배기 화염을 배출할 때나, 수소를 애프터버너 추진제로 사용할 때 화염은 보라색이 도는 붉은색이 됩니다.
애프터버너 추진제로 물을 사용할 때 화염은 분홍색이 되고, 산소를 사용할 때는 노란색이 됩니다.
이 함선의 연료탱크는 거대하며, 4 입방미터 이상 용량을 가집니다.
탱크는 첨단 고강도 복합 소재로 만들어졌으며, 극도로 얇은 외피와 거의 완벽한 제조 기술을 갖추고 있어 잠재적인 성간 항해 능력을 갖추고 있습니다.
소행성대에서 지구권으로 여행하는 해외 유학생, 기술자, 정부 인력은 이러한 운송 항공편을 이용할 자격이 있으며, 소수의 지구 관광객도 소행성대로 가는 운송선을 이용할 수 있습니다.
핵융합 수송선의 유지관리 요구 사항은 비교적 높습니다. 건설 및 완전한 유지보수는 지구권의 대형 항구에서만 가능합니다.
일반적으로 경제적 문제로 인해 액체, 자원 블록 및 벌크화물을 운송할 때 선박은 긴 이송 기간 동안 호만 전이 또는 나선형 궤적과 같이 연료 소모 및 델타v 요구 사항을 최소화하는 궤도를 선택합니다.
인력을 수송할 때는 선박이 가능한 한 빨리 이동해야 합니다. 일부 특수 시나리오에서는 선박이 전체 이동 단계 동안 엔진을 연소하는 brachistochrone 궤적을 선택하여 비행 시간을 최소화할 수 있습니다.
우주선이 유로파에 도착하면 1~2년 동안 머물면서 연료와 추진제가 다시 완전히 적재될 때까지 기다린 다음 수성 궤도로 돌아와 높은 비추력 모드를 유지한 채 수성 궤도 스테이션에 화물을 내립니다.
마지막으로, 빈 우주선은 임무 주기를 완료하기 위해 달 궤도로 돌아갈 것이며, 이는 우주선이 떠난 지 30년이 넘을 수 있습니다.
+ 화물칸 및 화물 컨테이너
스펙
길이: 2.72km
화물 및 연료를 포함한 질량: 406,000톤
건조 질량: 210,000톤
승무원과 승객을 포함한 건조 질량: 240,000톤
화물 탑재량: 110,000톤
연료, 액체 중수소: 620톤
연료, 액체 수소: 55,180톤
중수소/수소 질량 비율: 1:89
연료 소비량, 수출, 화물: 22,000톤
연료 소비량, 수입, 승무원 및 승객: 34,000톤
핵융합 출력: 12TW
전력 대 질량 비율: 57.1kW/kg
추진을 위한 유효 전력: 4TW
Isp, 순수 핵융합: 468,000초
Isp, 애프터버너: 49,000초
애프터버너 추력: 1,670톤
TWR, 수출, 적재: 4.11mG
TWR, 수입: 6.09mG
수출 델타v 예산: 26,740m/s
수입 델타v 예산: 63,590m/s
사용 가능한 델타v, 완전 적재(110,000톤 탑재량): 71,200m/s
사용 가능한 델타v, 승무원 및 승객만: 100,660m/s
유로파 화물 임무를 위한 습식 질량: 340,000톤
중량 원소의 화물 용량: 90,000톤
주 액체 탱크의 총 용량: 5,475,300입방미터
주 액체 탱크의 사용 가능한 용량: 4,079,600입방미터
에너지 총 손실 (폐열): 53.5%
제동 복사 에너지 손실: 13.1%
2.54MeV 중성자 에너지 손실(D-D 핵융합): 33.6%
14.1MeV 중성자 에너지 손실(D-T 핵융합): 6.8%
총 폐열: 6.42TW
구조에 의해 차단됨: ~10%
구조에 의해 스쳐짐: ~50%
나머지 폐열 부하: 330GW
블레이드 실드 최대 온도: ~2,500K
블레이드 실드 용량: ~37GW
라디에이터 최대 온도: ~1,700K
라디에이터 치수: 2×2×150×1,100m, 총 면적 660,000제곱미터
라디에이터 용량: 313GW(20GW 여유 용량)
축 자기장 밀도：~20T
β 비율：≈0.5
핵융합 평균 이온 온도：~272.6keV
평형 전자 온도：~149.2keV
평균 전자 밀도：1.18*10^21 m^-3
평균 플라즈마 밀도：3.82*10^-6 kg•m^-3
핵융합 플라즈마 부피：>112000 m^3
핵융합 챔버 길이：1100m
핵융합 챔버 일반 단면적：101m^2
코일에 저장된 자기 에너지：>17.7TJ
프레임워크 변형 에너지: 1MJ/kg
코일 프레임워크 질량: ~20,000톤
출처:
ArtStation - 【SAVAGES】TYPE-571 Fusion Tug
번역 ㄱㅅㄱㅅ 핵융합 엔진은 현실적으로 설계하면 엔진하고 라디에이터 질량 때문에 가속도가 잘 안나오네
ㅇㅇ 초기 핵융합 엔진들 보면 이온엔진하고 열핵엔진 그 사이 어딘가 추력밖에 안나오더라 추중비 빠방한 sf급 핵융합 추진기는 훨씬 나중일일듯
와 진짜 미쳤다 2020년대에서 2100년 나올 우주선 상상 ㄷㄷㄷ
이정도면 광속의 몇퍼까지 가속 가능할까
델타v 보면 0.03% 정도 도착시 감속도 해야 하니 순항속도는 광속의 0.015% 정도 나올듯?
오 저 시리즈 기술수준 생각보다 높았네