란저우 종추안 국제공항



란저우 서역 ~ 종추안국제공항 기준


전 구간 운임 : 2등석 18.5위안, 1등석 22.0위안

전 구간 영업거리 : 약 61km 정도


란저우역 ~ 종추안국제공항 기준


전 구간 운임 : 2등석 21.5위안,1등석 26.0위안

전 구간 영업거리 : 약 69km 정도



란저우 - 종추안 간 공항 시외 철도는

현재 설계 최고속도 160km/h급의 일반 철도이지만

향후 250km/h급으로 증속할 계획이 있다.

차량의 영업 최고속도는 약 250km/h이다.


란저우 서역 기준 표정시간 : 최단 35분

란저우 서역 기준 표정속도 : 최고 104.57km/h


란저우역 기준 표정시간

최단 43분 ~ 최장 56분, 49 ~ 51분인 운행편이 다수

란저우역 기준 표정속도

최고 96.28km/h ~ 최저 73.93km/h, 평균 약 82.8km/h



문제점 1 - 란저우 - 종추안 간 공항 시외 철도의 희박한 운행편수


란저우 서역에 직통하는 공항발 열차 편수

7:23, 9:12, 11:18, 13:45, 16:28, 18:47,

19:28, 21:33, 22:10 등 운행편수 9편에 불과


공항역에 직통하는 란저우 서역 발 열차 편수

5:56, 8:07, 9:25, 10:20, 12:02, 12:20, 14:34,

15:15. 18:27, 20:25, 20:54 등 운행편수 11편에 불과


란저우역에 직통하는 공항발 열차 편수

7:23, 10:30, 13:08, 15:50, 18:47, 21:33 등 6편에 불과


공항역에 직통하는 란저우발 열차 편수

5:40, 9:10, 11:46, 14:20, 16:53, 20:11 등 6편에 불과


란저우 서역 방면 평일 열차 운행 횟수

공항 행 11편, 란저우 서역 행 9편, 상하행 총 20편

난저우역 방면 평일 열차 운행 횟수 : 상하행 각 6편 씩


모든 방면 운행시격 : 상하행 열차 편수에서 각각 서술


역의 위치 : 종추안공항 역 대합실에서

공항 여객터미널 중심부까지 지하통로로 90m



문제점 2 - 란저우 서역은 란저우 시내의

주요 지역을 폭 넓게 커버하기 어려운 위치에 있다


하이커우 동역과 같은 극단적인 사례는 아니나

란저우 서역을 고속철도 기반의 교통 중심지로 육성하고자

여객/화물 관련 터미널 시설들을 새로 크게 짓긴 했는데,


란저우 대학 등 중심 기능을 수행하는 기관들과

다수의 인구가 모여 있는 쳉관(청관)구 지역에

직접 환승없이 접근하지 못하는 문제가 있고,


현재 꽤 많은 노선버스가 결절되어 있기는 하나,

여러가지 제반 여건들이 공항버스보다 효율적이지는 못해서

생각외로 시내 중심업무지역 접근에 힘든 측면이 있다.




차량 환경


CRH CRH5G형 고속 전기동차

(CRH5A형을 기반으로 내한성능만을 보강한 차량)



고속열차이므로 있어야 할 건 다 있을 것으로 보인다.

그러나 결코 표정속도가 빠르기만 하면 능사가 아니다.

지역 고속열차의 운행시격이 지나치게 길 뿐만 아니라,

앞서 갤러들은 란저우 - 종추안 간 공항 시외철도의 주 정차역인

란저우 서역의 지역 중심 업무, 행정지역에 대한 직접 접근성이

공항버스에 대비했을 때 크게 뒤쳐져 있음을 확인하였다.


이 경우, 중국의 공항버스는 생명을 담보로 한 도박행위라는 사실과

함께, 공항 버스와 비교했을 때 지역 고속열차가 우월한 편안함을

제공하는 수단임을 적극 홍보하고, 서비스 차별화를 꾀할 뿐만 아니라

국제공항 및 항공사와 연계해 희박한 운행편수를 전략적,

탄력적으로 맞춤 증편하여 공항버스에 극적으로 대항했을 때

란저우 - 종추안 지역 공항 고속열차의 미래를 담보할 수 있을 것이다.

출처: 철도(지하철) 갤러리 [원본 보기]