일론머스크의 사업은 테슬라가 가장 암울하고 스페이스X, 뉴럴링크에서만 혁신을 보여줄거다
전기차 자체의 성능이나 확장성 혁신성은 이미 21년 E-GMP 출시부터 현대기아에 빼았겼고(작년 사이버트럭 출시부터 21년에 800볼트 시스템을 적용한 현대 E-GMP 기술에 접근함)
올해부터 중공에서도 811배터리 양산에 성공하면서 중공 전기차와의 비교에서도 슬슬 밀리기 시작함.
그래서 작년에 일론머스크가 전기차 하드웨어 자체로는 쳐발릴거 아니까 "우리는 에너지와 자율주행 회사다" 라고 선언한것임.
근데 테슬라가 장담하는 자율주행도 법적인 책임문제 때문에 선진국에서는 전국구로 확산시키기 불가능하고
운전을 즐기고 좋아하는 사람들의 자유때문에 확산시키기 어려움.
그래서 공권력으로 시민들을 통제하여 기술확산이 용이한 중공에서만 자율주행 적용이 가능함.
근데 중공에서 사업을 할려면 중공업체와 협력해야만하고 중공업체와의 협력은 곧 기술유출과 새로운 레드오션 경쟁으로 이어지기 때문에 이조차도 결국 '독이든 성배'가 될수 있음.
여기에 현대에서 현재 최고수준인 레벨4를 적용하여 미국에서 면허증 취득할 정도라 자율주행도 어렵다 볼수있음.
테슬라는 2세대 플랫폼 개발해서 성능과 확장성과 혁신성을 크게 끌어올려서 전기차 하드웨어 발전이 없다면 크게 기대하지 마라
도요타 현대 폭스바겐 선에서 정리되지 테좆은
토요타는 전기차 미래산업 대비를 못해서 26년 전후로 1위에서 떨어질게 뻔하고 폭스바겐도 전기차 자체는 중공만도 못함. 그래서 테슬라가 전기차만보면 토요타 폭스바겐은 압도하는데 중공시장에서의 레드오션 경쟁으로 수익이 적어지다보니 차세대 플랫폼을 개발할 여력이 줄어드는게 문제임
주행 데이터도 제일 많고 미국 전역에서 자율주행 쓸 수 있는건 테슬라가 유일할텐데 - dc App
그런 점에 대해서는 기대할수밖에 없는게, 지금도 음주운전사고 급발진 주장하는 노년층 교통사고 계속 일어나고 있고 - dc App
각 지역마다 도로상황과 환경이 달라서 주행 데이터를 실시간으로 주고 받을려면 각 지역마다 센터가 필요한데 이것만해도 상당한 비용압박이 있음. 근데 테슬라는 이 비용을 지불할 여력이 안됨. 그리고 미국은 자유의 나라이기 떄문에 각개인을 통제할수 없고 법적인 책임소재 때문에 레벨3~4 이상으로 확산시키기 어려움. 그래서 중공에서 사업을 하는거지만 중공에서의 사업은 곧 기술유출 새로운 경쟁으로 간다는것.
비용 지불 여력이 안되면 국가 차원에서 지원을 받아야겠지 전기자 충전소 인프라 구축할 때 처럼 자율주행 인프라도 만들던가. 지금 중국에서 하려는게 이거 아님? 글고 법적 채임도 자율주행이 완성에 가까워질수록 사람이 운전하는 거 보다 안전해지는 것이 분명해진다면, 보험이나 법안들도 이에 맞춰질 거라고 봄. 짱깨에서 사업하는 거에 의한 기술 유출은 리스크 있는 행동이라는 거 동의함 하여튼 머스크가 자율주행을 실현하려면 미친 과제들 해결해야 되는 건 맞지
그래서 머스크가 저런 과제를 해낸다는 기대를 하면 테슬람이 되는거제,, 나처럼 - dc App
지천에 깔린 게 테슬람이라 잘못 입 놀리면 칼 맞는다그ㅡ
밑에 왔네ㅋㅋㅋㅋ
아무것도 모르는 놈이 글쓴거네 테슬라 내년부터 생산되는 로보택시 제조비용 50% 줄인 새로운 생산 시스템을 기가 멕시코와 다른 공장에 투입할 예정이고 현대차는 iccu 문제 해결 안되는거부터 기본적인 전기차 생산 능력 없는 기업임 특히나 자율주행과 차세대 자동차로 정의되는 sdv를 25년부터 현대에서 생산 한다는데 sdv를 할려면 소프트웨어를 다루는
엔지니어부터 차량을 처음 설계할때 수백개의 ecu를 테슬라처럼 극도로 단순화 해야되는데 현대 포함 기존 완성차 업체는 거기에 딸린 업체들만 해도 수십개가 넘어서 거래처와의 거래 문제 그리고 그걸 통합해서 차량 자체를 sdv로 만들 수 있는 능력이 없음 예를 들어 현재 차량들의 ota도 몇몇 소프트웨어 기능 추가 일뿐 차량 전체를 소프트웨어로 조작하는 기술력
근처에 가지도 못함. 이건
https://m.youtube.com/watch?v=Uzv18d2ZmaU
지금 gm에서 근무하는 이 사람 영상만 봐도 뭔지 이해 갈테니 보고 와라
로보택시도 나와봐야 아는거다ㅇㅇ 사이버트럭 저렴하게 출시할거라고 이빨 ㅈㄴ 까다가 비싸게 출시했고 다운사이징되어서 나왔다.
이미 내부에서 로보택시 기본모델 거의 완성되서 내년초부터 생산 한다고 함 애초에 너가 테슬라에 대해 아무것도 모르니까 최신 정보가 뭐가 뭔지 모르는거임
iccu 문제도 근본적으로 제대로 검수안된 불량 충전기의 문제지 검증된 이핏에서 충전하면 이상 없음. 오히려 충전문제로 토론한다면 테슬라가 현대기아보다 훨신 많은 문제를 떠앉고 있음. 일단 한국 환경부 공인 충전기를 고장내고 다니는게 테슬라 차량이라는건 이미 전기차 오너들 사이에서 유명하지ㅇㅇ
그리고 테슬라는 이미 주행 데이터를 보관하기 위해 막대한 크기의 데이터 센터 가지고 있고 어느 자동차 제조업체도 못한 전용 자체 칩 설계에 tsmc에서 양산까지 들어감 그리고 현재 h100을 10만개 이상 구입한 유일한 자동차 제조업체임 중국 업체? 거기는 중국 내수용이지 해외 시장에 전혀 먹히는거 없음
SDV도 현대가 훨신 앞서가고 있다ㅇㅇ 이미 완성된 비즈니스용 SDV를 이번에 공개된 현대 ST1로서 출시하고 판매중임ㅇㅇ 오히려 하청업체 없이 단순한 프로세서를 가진 테슬라가 현대보다 늦는건 문제지
불량 충전기 문제라고 몰아가네 지금 iccu 문제 터진지가 언제인데 제대로 해결이 안되고 있는데 니 논리면 테슬라도 자체 슈퍼차저에서 충전하면 아무 문제 없고 애초에 테슬라 충전 규격이 한국 전기차 충전 업체랑은 안 맞는걸 dc콤보라는걸로 충전하니까 발생 하는거임 그리고 최근 들어서는 대영채비나 이런데서 문제 없게끔 고쳐서 테슬라 충전 문제도 없음
SDV도 단순한 인포테인먼트만 있는게 아니다ㅇㅇ 차량의 구동계 소프트웨어가 핵심인데 이건 아이오닉5N으로서 테슬라를 압살했다는걸 증명함 ㅇㅇ
무슨 말도 안되는 소리 하고 있냐 sdv가 뭔지 모름? 차량내 소프트웨어로 모든 차량내 시스템을 제어 가능해야 그게 sdv임 지금 현대차가 하는 ota는 멜론 유튜브 추가하는 정도고 완벽하게 모든 차량내 시스템을 제어 하는 수준은 아님 니 말이 맞을려면 ota로 iccu 고쳐야 하는데 차량내 사업소에 들어가서 업데이트 해야함
iccu 문제는 충전이 끝나면 충전기에서 전류를 차단하여 더이상 충전칩iccu에 무리가 가지 않게 해야하는데 불량충전기가 전류를 차단하지 못해서 충전칩 기판에 데미지를 입혀서 문제가 생긴것임. 기본적으로 충전기 문제가 그래서 정부에서 불량충전기 검수 한다고 나섰던것이지ㅇㅇ 그리고 훨신 단순한 기술의 ccu를 적용한 BMW는 여전히 똑같은 문제를 안고 있으나 해결 못하고 있음.
그러니까 그 iccu 문제 해결할려고 현대차 센터에 차량 입고해서 소프트웨어 업데이트 해야 한다고 그걸 ota로 해결할 수 있어야 sdv라니까? 그게 되는게 테슬라고 안되는게 현대차고
기본적으로 sdv차량 만들려면 그걸 설계할 엔지니어의 능력부터 기존 내연기관과 달리 ecu를 단순화 하고 소프트웨어를 통한 차량 제어가 가능하도록 하는 엔지니어 능력이 필요한데 그게 안되는게 현대차임 뭐 내년까지 sdv차량 출시 한다고? 한번 봐라 되나
테슬라는 애초에 한국 상황에 맞게 적용하지못한 잘못이고 인산철 싸구려 배터리를 적용해서 겨울에 벽돌되는등 위험가능성을 계속 안고 있었음. 현대의 상황과는 다른 경우지. 현대기아보다 테슬라 문제가 훨신 많다는걸 인지했으면 좋겠다ㅇㅇ
lfp는 현대도 적용해서 차 만들고 있는데 무슨 개소리지 진짜 아는게 하나도 없네 ㅋㅋ
https://www.thelec.kr/news/articleView.html?idxno=20119
중국산
인산철 싸구려 catl산 배터리 적용해서 잘만 만들고 있네
sdv가 뭔지도 모르는놈이 지적 당하니까 할말 없으니 반박은 못하나보네 다른말로 자꾸 말을 돌림?
그러니까 니가 말하는 SDV는 단순히 화면에나 나오는 인포테인먼트를 말하는건데 SDV는 화면에서 컨텐츠를 즐기는것뿐만이 아니라 도로상황에따라 차체 하드웨어를 적절하게 구동시키는 구동계 소프트웨어가 더 중요하다. 이번에 ST1을 공부해보면 알겠지만 다양한 상황에서 차량을 안전하게 구동시키고 인체감지를 통한 여러가지 자동기술과 기업의 데이터센터와 실시간으로 연결해서 배송되고있는 제품의 온도와 상태를 고객에게 실시간으로 전달하는 기능을 가지고 있다. 즉, 현대는 이미 인포테인먼트와 차량구동 소프트웨어와 통신 소프트웨어 모느면에서 테슬라를 압살했다는 것이지. 그리고 이미 현대에서 레벨4 자율주행 지금도 돌리고 있다
진짜 말을 이해를 못하네 화면에만 나오는게 아니라 소프트웨어로 차량내 모든 장치와 기능등을 제어 관리할수 있어야 그게 sdv라니까? 그건 인포테이너먼트는 위에 내가 말한 유튜브나 멜론 네비앱 등을 말하는거고 차량내 제어는 다른 부분임 그리고 테슬라도 이미 수년전에 데이터 센터와의 연결 안전하게 구동시키는거 다 됨
역시 테슬람이라 ㅂㄷㅂㄷ 우기고 있는거 안쓰럽네ㅋㅋ 현대기아에서 LFP를 적용한건 레이EV뿐이고 레이EV는 현대기아의 주종이 아님. 현대기아는 레이EV를 제외한 전차종에 NCM을 적용하고 있단다ㅋㅋㅋㅋ 그러나 테슬라는 주종인 모델Y와 3에 LFP를 적용하고 있지ㅋㅋ
그런데 현대는 iccu 문제를 ota로 해결이 안되니까 sdv차량이라고 인정 못받는다는말임 이게 무슨 말인지 이해 못하는거 보니까 기본적인 차량 지식이 전무한듯
그러니까 말하잖아. 현대는 ST1으로 이미 차량에 관한 모든 상황을 소프트웨어로 움직이고 있고 심지어 실시간으로 센터와 통신해서 정보를 고객에게 보여주는 완성형 SDV를 이미 시장에 출시했다고ㅋㅋ 테슬라는 내년 되어서야 중공에서 한정적으로 개발 가능한것이고
아까는 테슬라는 중국산 싸구려 인산철 쓴다더디 현대가 쓴다니가 저가 차량에 쓴다고 말을 바꾸네 ㅋㅋㅋ
그건 완벽한 sdv가 아니라고 무슨 말인지 이해를 못하는거 보니까 더는 말 안하겠음 수고해라
역시 테슬람 멍청이들은 ICCU문제는 불량충전기로인한 충전기판 하드웨어에 가한 데미지라고 얘기해줘도 OTA 언급하고 자빠지냐ㅋㅋㅋ 느그 모델Y 미국에서 겨울에 충전하다 벽돌됬을때 하나하나 렉카로 끌고 갔단다ㅋㅋㅋ 뭔 자꾸 좆도 모르는게 OTA 운운하고 있어
니가 말한 st1도 모든 차량내 장치를 소프트웨어로 제어하는게 아님.
병신아 그 문제 해결할려고 현대가 내놓은게 iccu 부품 자체를 바꾸거나 센터에 입고해서 소프트웨어 업데이트 하는거야
sdv 차량은 소프트웨어 업데이트를 센터에 입고 시켜서 하는게 아니라 ota로 해결함 그게 되야 sdv이고 안되면 sdv라고 인정 못 받는거임
테슬라가 인산철 달고 생산판매하는 비율이 현대기아보다 수백배는 많을거다. 즉 테슬라의 주종은 인산철이나 현대기아는 주종이 NCM이라고. 테슬라의 인산철 비율이 전체차량의 50%라면 현대기아는 5%도 될까말까 할거라고. 심지어 레이EV는 현대기아에서 생산하는것도 아니다. 동아모터스에서 생산해서 기아 딱지 달고 판매하는것이지.
sdv 얘기하는데 자꾸 말 돌리네
https://m.ppomppu.co.kr/new/bbs_view.php?id=car&no=921957
여기 어제자 글에도 블루핸즈 들어가서 iccu 업데이트 받았다는 글이 있네
https://www.google.co.kr/amp/s/biz.chosun.com/industry/car/2023/12/21/DCNOUIOVGBDZNB6SZMOMBR3OFA/%3foutputType=amp
테슬라의 충전문제는 OTA로도 해결 안되는 사례도 많다ㅇㅇ 물리적인 하드웨어 자체의 문제는 소프트웨어로도 해결 안되는 경우도 있거든. 그리고 테슬라식 OTA는 OTA가 고장나면 벽돌되는 위험성이 있다. 반면 현대는 소프트웨어가 고장 나도 달릴수 있지.
그리고 니가 까는 그 싸구려 인산철도 현대에서 직접 개발한다고 한다 lfp가 저가형이라고 무시하는 새끼는 또 처음보네 ㅋㅋ
테슬라 충전 문제는 외부 충전기 문제 아니면 전부다 ota로 해결됐음
https://m.youtube.com/watch?v=Uzv18d2ZmaU
gm 엔지니어가 현재 sdv는 테슬라만 가능 하다고 말함
좆도 모르면 아는척 하지 마셈
현대에서 인산철 개발한다는 소식 없고 국내 배터리3사가 개발한다는건 ESS용 배터리다ㅇㅇ 인산철배터리는 CATL도 손절하고 있는 쓰레기 배터리임
현대차(005380)그룹이 중국 의존도를 낮추기 위해 리튬인산철(LFP) 배터리를 직접 개발해 생산한다. 국내 중견 업체들과 내년까지 LFP 배터리를 개발해 이르면 2025년부터 실제품에 적용한다는 계획이다.
GM병신들 LG가 제작한 전기차 플랫폼(얼티엄플랫폼)에 껍데기만 끼얹은 놈들이 뭘 안다고 씨부리나ㅋㅋㅋㅋ
https://www.google.co.kr/amp/s/biz.chosun.com/industry/car/2023/12/21/DCNOUIOVGBDZNB6SZMOMBR3OFA/%3foutputType=amp
gm 엔지니어 병신행 ㅋㅋㅋㅋ 에라이 ㅂㅅ새꺄 너 좆도 모르는거 인정하고 꺼져
아니 그러니까 그 현대에서 개발한다는 인산철이 전체 생산차량에서 몇%나 되냐고ㅋㅋㅋㅋ 진짜 테슬람은 대가리 우동사리라 같은말 반복하게 만드네ㅋㅋ
테슬람은 개빡대가리 병신저능아들이라 말귀를 못알아먹네 꺼져랔ㅋㅋㅋ
ㅂㅅ새끼 처음에는 테슬라가 lfp 쓴다고 까다가 이제는 현대가 직접 lfp 개발한다고 하니 그게 몇퍼센트 되냐고 물 바꾸네 ㅋㅋㅋ
https://m.businesspost.co.kr/BP?command=mobile_view&num=350757
세계 배터리 시장에서 LFP 배터리가 차지하는 비중은 2020년 17%에 불과했지만, 올해 41%까지 늘어나고, 2026년엔 47%까지 확대될 것으로 예상되고 있어 이 시장을 놓칠 수 없기 때문이다.
lfp 배터리가 전체 배터리 시장에서 26년까지 47% 가 확대 된다는데 다른 기업들 전부다 병신임?ㅋㅋㅋ
마지막으로 충전성능도 테슬라가 현대기아에 비해 존나 떨어지는게 팩트다ㅇㅇ
https://www.google.co.kr/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.youtube.com/watch%3Fv%3DZZ6ij9pNL2M&ved=2ahUKEwiar8yLqKCGAxXJs1YBHaYGCfMQwqsBegQICRAF&usg=AOvVaw2iCGjQLwgqbMHZmTWZqlw6
lfp 배터리 쓴다고 병신 취급하는 새끼는 진짜 배터리가 뭔지도 모르는 ㅂㅅ새끼인거 너만모름 ㅋㅋㅋ
저것도 보니가 어떤 충전기에서 충전 했는지 정확한 데이터가 없는 영상이네 ㅋㅋㅋ댓글에서 전부다 반박 당했네
그 LFP가 중국전기차 회사에서 생산하는게90% 이상이다ㅋㅋㅋ 중국에서 생산하고 중국에서 굴러가는 차량이다 이말이다ㅋㅋㅋㅋ 애효 멍청한 빡대가리 테슬람ㅋㅋ
당연히 배터리 쪽은 중국이 잘나가니가 중국걸 쓰는거지 ㅂㅅ새꺄
특히 lfp 배터리는 catl이 가격이며 성능이며 좋으니까 니가 빠는 현대차도 채택하는거고
https://m.businesspost.co.kr/BP?command=mobile_view&num=350757
저 기사에도 나와있다싶이 지금 국내 배터리 제조 업체들은 lfp 제대로 양산할 능력이 없다니까 병신아 ㅋㅋㅋ
한국의 대표적 완성차 업체 현대자동차 역시 최근 CATL과 손잡았다. 현대차의 중국 법인 베이징현대는 25일 ‘오토 차이나 2024’에서 CATL의 신형 LFP 배터리를 공급받기로 했다고 발표했다
하지만 중국을 제외한 세계 배터리 시장에서 우위를 차지했던 한국의 배터리 3사(LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온)는 아직 LFP 배터리 생산조차 들어가지 못하고 있어, LFP 배터리뿐만 아니라 세계 배터리 시장에서 중국에 밀려날 것이란 위기감이 고조되고 있다.
다 읽어보니까 유동닉이 점점 개소리하네 ㅋ
너도 나이 들아봐라 운전하기 개 싫다