전기차보다 전자기기 전고체가 더 먼저라던데 기술적으로 실현하기 쉽다거
그래핀배터리는 언제 나오나
25년에 전고체 상용화 돼도 전기차에 사용되려면 몇 년 더 기다려야 됨 - dc App
전기차에는 배터리가 일반 전자기기의 수백 수천배가 들어가고 안전성 이슈도 더 민감하기 때문에 막 상용화 된 신기술 들어간 배터리는 가격이랑 수율, 안전성 검증 문제로 바로 사용할 수 없음 - dc App
에너지 밀도 더 높은 배터리 폼팩터도 있는데 괜히 테슬라가 원통형 배터리를 고집하는 게 아님. 오래된 만큼 데이터가 많이 쌓였고 뭣보다 싸게 대량생산이 가능하니까 가성비가 최강임 - dc App
당장 LG캠에서 만든 파우치 배터리도 상용화 된지 꽤 된 제품인데도 아직 단가랑 수율 이슈를 완전히 해결 못했음. 그래서 에너지 밀도가 높은데도 전기차에 적극적으로 채택하려는 업체가 없는 거고, 실제로 파우치 배터리 쓴 전기차들은 화재 이슈가 있음 - dc App
처음에는 스마트폰 같은 소형 전자제품에 먼저 적용될 거고, 그후에 노트북, 태블릿 거쳐서 시간 충분히 들여서 전기차에 도입될 거임 - dc App
전기차보다 전자기기 전고체가 더 먼저라던데 기술적으로 실현하기 쉽다거
그래핀배터리는 언제 나오나
25년에 전고체 상용화 돼도 전기차에 사용되려면 몇 년 더 기다려야 됨 - dc App
전기차에는 배터리가 일반 전자기기의 수백 수천배가 들어가고 안전성 이슈도 더 민감하기 때문에 막 상용화 된 신기술 들어간 배터리는 가격이랑 수율, 안전성 검증 문제로 바로 사용할 수 없음 - dc App
에너지 밀도 더 높은 배터리 폼팩터도 있는데 괜히 테슬라가 원통형 배터리를 고집하는 게 아님. 오래된 만큼 데이터가 많이 쌓였고 뭣보다 싸게 대량생산이 가능하니까 가성비가 최강임 - dc App
당장 LG캠에서 만든 파우치 배터리도 상용화 된지 꽤 된 제품인데도 아직 단가랑 수율 이슈를 완전히 해결 못했음. 그래서 에너지 밀도가 높은데도 전기차에 적극적으로 채택하려는 업체가 없는 거고, 실제로 파우치 배터리 쓴 전기차들은 화재 이슈가 있음 - dc App
처음에는 스마트폰 같은 소형 전자제품에 먼저 적용될 거고, 그후에 노트북, 태블릿 거쳐서 시간 충분히 들여서 전기차에 도입될 거임 - dc App