축 구동용 호스연결해야되고 화물고정 해줘야함.
그리고 자율주행 오류뜨면 거기에 대비해서 2060년까지는 존재할 확률이 높음.
"사람"만이 체감 가능한 트럭 운전의 감이 있기에 그런 노하우나 감각들은 시각기반의 완전자율주행에도 한계가 있음.
정차시 쭉 둘러보고 소리도 들어보면서 이상을 체크하는 기능은 사람만이 할수있지.
택시기사도 마찬가지로 "운송안내원"역할로써 택시 인공지능이 오류뜨이게 하면
제조사 책임 안지려고 그냥 수수료 내고 책임지는 사람으로 해놓을 가능성이 높음.
택시 프랜차이즈랑 프랜차이즈 점장같은관계
ㅋㅋㅋ - dc App
하...
대비용으로 한명씩 있긴 할거 같은데 희소성, 전문성이 떨어지니 임금도 떨어질거같음
임금은 책임소재때문에 더 오를거야
ㅋㅋ... 파이팅
백번 양보해서 그렇다고 해도 줄어드는 건 못 피함. 굳이 트럭 하나에 한명씩 넣을 필요 없잖아? 유인 트럭 하나에 수대의 무인 트럭을 따라가는 식으로 해도 충분히 대응 가능함.
그런 문제점 자가검진 되도록 모든 부위에 센서를 달겠지. 그정도도 못하는게 특이점일거 같냐. 4차산업 키워드 4개 꼽으면 그 안에 스마트팩토리가 왜 들어가는데. 스마트팩토리도 좆간없이 센서로 문제점까지 다 파악하니까 그렇지
응~ 트럭기사 쭉~ 해
운전 대신 그런 차량 부품 보조나 관리의 영역에 있다면 어느정도 자율주행이 완숙해지면 초보자의 파트타임직으로 급여가 대폭 내려가겠지
운전이라는 행위가 일종의 리스크를 가지고 하는 거니까 돈은 안줄어듬
저것도 드론이랑 테슬라봇으로 대체되 - dc App
우리 친구 인생 파이팅! ™