[일반] 로보 택시 도입은 한국 입장에서 그렇게 크게 이점이 없는것 같은데

[익명(119.193)]

내수는 테슬라로 다 빠지고 실업자만 한국에서 다 끌어안아야하는 케이스인데 이게 그렇게 큰 이점이 있나? 안 막을 이유가 없는 것 같은데 한국 회사가 개발한 기술로 자체적으로 서비스 운영을 하는 거라면 몰라도 

[익명(58.145)]

고대로 도입하기 보다 자율주행 핵심 기술을 사오거나 라이센스 비용을 지불해서 김치맛으로 바꿀 거 같은데 어차피 김치도로에 적용하려면 따로 기간과 조정이 필요함 지금 농작물 라이센스 비용주고 기르는거랑 비슷할거 같기도?

[익명(210.121)]

선택은 소비자가 하는건데?

[트월킹왈왈(premier0295)]

선택은 정부가 하는거고 택시노조한테 혼쭐나서 안댐 - dc App

[익명(49.236)]

택시노조가 아니더라고 경제적 뒷감당이 안되서 못함 그거 시도하는 정권은 말했다시피 그냥 정치적으로 자ㅡ살하는 거임

[익명(49.236)]

아마 허가 안할 듯 실제로 한다면 정치적 자ㅡ살이고

[익명(compact5711)]

한국은 화물 자율주행은 적극적이긴 함

[익명(125.130)]

24시간 운영, 개인이 차를 소유할 필요 없어짐, 저렴한 가격, 운전자들 노동 해방 등등 많은데?

[익명(49.236)]

차 제조사 관련 인원, 택시 노동 인원, 기타 관련인 다 고려하면 규모가 상당한데 그 인원이 생계 수단이 사라지는 건 강한 저항 요인이 될 수 밖에 없음. 그에 비해 도입에 긍정할 만한 사람들은 불특정한 다수고 도입을 위해 강하게 뭉쳐야 할 정치적 동인도 없음

[익명(121.133)]

이득은 대부분 개인의 편의지 경제적으로 봤을 때 택시기사 전체 실업이 가져올 결과가 만만하지는 않을걸..

[익명(125.130)]

택시 노동자보다 이용자가 더 많음. 경제적으로 봐도 택시 노동보다 자율주행 개발해서 민간 사업자가 뛰어드는게 노동자 더 뽑고 국력에 도움됨. 파업이란 대체 불가능해야 먹히는건데 대체 가능한 순간 그 집단 말 들어줄 필요가 없음.

[익명(49.236)]

말했다시피 이용자들은 불특정하고 정치적으로 연대하기도 쉽지 않음. 게다가 그 편익은 분산되는 반면 실직자의 손실은 집중되는 상황임. 도입보다 저항이 강력할 만큼 충분한 조건이 형성되 있음. 그리고 현시대 기술진보에 대해 제대로 이해한 게 맞다면 대체 후 노동자를 더 뽑는 다는 것 자체가 말이 안되는 걸 모를 수 없을텐데?