비전문가지만 영상보면 웨이모랑 테슬라랑 기술차이가
확실히 느껴지는것 같다.
이게 라이다 유무랑도 큰 상관이 있어보이는게 가상공간 화면 보면
웨이모가 훨씬 더 먼 원거리 사물까지 비춰주고 가상공간 안에서의
움직임도 현실을 훨씬 잘 반영하는거 같다.
거기다 좌우회전 코너링 하는것도 웨이모쪽이 더 기민한거 같은데..
물론 비전문가라 잘 모르겠지만
영상 좀 찾아보니 그간의 인식이랑 달라 좀 의외네..
부갤주 일론 머스크 일 좀 더 열심히 해야겠다.
비전문가지만 영상보면 웨이모랑 테슬라랑 기술차이가
확실히 느껴지는것 같다.
이게 라이다 유무랑도 큰 상관이 있어보이는게 가상공간 화면 보면
웨이모가 훨씬 더 먼 원거리 사물까지 비춰주고 가상공간 안에서의
움직임도 현실을 훨씬 잘 반영하는거 같다.
거기다 좌우회전 코너링 하는것도 웨이모쪽이 더 기민한거 같은데..
물론 비전문가라 잘 모르겠지만
영상 좀 찾아보니 그간의 인식이랑 달라 좀 의외네..
부갤주 일론 머스크 일 좀 더 열심히 해야겠다.
웨이모 - 라이다 + HD맵(정밀지도) 기반, HD맵이 갖춰진 지역에서는 높은 성능을 발휘하지만 그렇지 않은 곳에서는 무력화됨. 이때문에 특정 지역의 한정된 도로에서만 서비스 중. 라이다의 가격과 흉물스러움 때문에 일반 차량에 탑재는 어렵고 사실상 택시 서비스 전용 - dc App
오 요약 ㄳ
범용성은 태슬라가 개처바를것같은데
웨이모는 멍청이임, 3D 맵 안에서 움직이는 바보 똥개 말미잘
테슬라 외 반대진영이 죄다 라이다로 진행중인 이유는 진입이 쉽기때문임 쉬운만큼 한계는 명확함 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
https://youtu.be/WDc1-Gad5PM
이거한번 쭉 보면 도움될듯
웨이모=비보호 좌회전 막아놈, 우회전만 함. 테슬라= 운전자 개입 요구될때도 있지만 비보호 좌회전도 하면서 개선되고 있음
테슬라 - 카메라 비전 기반, HD맵에 의존하지 않기 때문에 특정 지역에 국한되지 않고 범용성과 유연성이 높음. 특수한 하드웨어를 사용하지 않고 AI 소프트웨어로 구현되기 때문에 OTA로 모든 시판된 테슬라 차량에 적용 가능. 라이다를 대신하는 AI 기능인 슈도 라이다 성능이 아직 충분하지 않음 - dc App
웨이모는 서비스 지역에 HD맵을 구축해야 하기 때문에 확장성이 최대 장벽이고 도로 구조 변경을 지속적으로 HD맵에 반영해야 하기 때문에 지속적인 유지보수가 필요함. 라이다 자체도 고속 회전하기 때문에 수명이 길지 않음. 택시 서비스에 묶여 있기 때문에 레벨 4 이상 수준에 도달하기 전까지 본격적인 수익사업이 어렵고 매년 어마어마한 적자를 내고 있음 - dc App
테슬라는 모든 기능을 AI에 몰빵했기 때문에 뉴럴넷 성능을 어디까지 향상시킬 수 있느냐에 성패가 달려있음. 성공만 하면 OTA로 지금까지 판매된 수백만대의 테슬라 차량이 모두 완전 자율주행 차로 변신할 수 있지만 문제는 아무도 가보지 않은 길이라 현재의 AI 기술 패러다임으로 가능할지 아무도 모름. 양산차에 탑재하기 좋은 기술이라 연구를 하는 동시에 돈을 벌고 있어서 자율주행 경쟁이 길어질 수록 적자행진 중인 웨이모보다 테슬라에 유리함 - dc App