자율주행 시장은 기술의완성이 목적이지 기록단축을 위한 스피드런이 아님
테슬라가 먼저 레벨5에 도달한다해도 보수적으로 봐서 다른기업들도 길어도 2년이면 레벨5에 도달할것임
그럼 그때부터는 테슬라의 경쟁력은 무엇?
기술격차가 5년이상나는 경쟁없는 독점회사도 아닌데 너무 지나치게 비쌈.
자율주행 시장은 기술의완성이 목적이지 기록단축을 위한 스피드런이 아님
테슬라가 먼저 레벨5에 도달한다해도 보수적으로 봐서 다른기업들도 길어도 2년이면 레벨5에 도달할것임
그럼 그때부터는 테슬라의 경쟁력은 무엇?
기술격차가 5년이상나는 경쟁없는 독점회사도 아닌데 너무 지나치게 비쌈.
테슬라가 타사보다 5년이상 자율주행은 앞서 있음 이건 머스크도 말함
5년은 에바다
데이터는 테슬라가 쓸어갈텐데 어케 2년만에 도달할거임?
실제주행데이터 별로 중요하지않음 정작 테슬라도 게임 시뮬레이션으로 자율주행학습하고있음
그 게임 시뮬레이션의 부족한 부분이 뭔지를 직접 달려봐야 알 수 있음
가상주행 시뮬레이션을 엄청난 완성도로 학습시킨후라면 실주행으로 얻는 데이터는 그렇게 많은양이 필요하진않을거야
그 엄청난 완성도는 어떻게 확인할것이고 완성도를 잘못 측정해서 모델을 재훈련 시키는 비용도 클거고 좋을대로 생각하셈. 의견이니까 존중해드림
“다른기업들도 길어도 2년이면 레벨5에 도달할것임” <— 대체 무슨 근거로?
걍 내 감임ㅎ
구글이라면 몰라도 다른 회사는 전혀 가망성 없음. 자율주행은 AI 기술이 절대적으로 중요한데 완성차 업체들의 소프트웨어 기술력은 언급할 가치조차 없고 엔비디아 같은 회사는 테슬라만큼 자율주행에 몰두하고 있지 않고 자체 차량 플랫폼이 없어서 실제 현장 적용에서 뒤쳐질 수밖에 없음
만약 2년만에 따라잡는다고 쳐도 첨단 기술 업계에서 2년은 상당히 큰 격차를 낳음. 테슬라는 2년 동안 놀고 있는 게 아닌데 2년 후에 선두주자가 더 멀리 가버리면 진짜 따라잡은 게 아니지
레벨5에 도달한다는것은 더이상 학습할게없단뜻임
레벨5는 그냥 사람 수준으로 운전한다는 뜻이고, 당연히 레벨5 도달한 후에도 기술 수준에 따라 차이가 남. 너랑 슈마허 운전 실력이 같다고 할 수 있음?
레벨5라고 슈마허처럼 운전하면 안되지.. 레벨5라 하더라도 방어운전하게끔 하겠지
사고율 0가 되지 않는 한 언제나 더 발전할 여지가 있고, 자율주행에서 운전 실력만 중요한 것도 아님. 차가 스스로 달리기 시작하면 필연적으로 그 차들을 네트워크로 연결해서 군집 주행을 하거나 무인 택시 서비스에 활용하는 사업이 등장할 텐데, 테슬라는 이미 스마트폰 앱으로 연동되는 차량 생태계를 구축해놨음. 다른 업체가 플랫폼 구축하려고 준비하고 있을 때 먼저 시장 장악이 가능하다는 거지
테슬라와 형제 회사인 스페이스x가 통신 사업을 하고 있으니 차량 네트워크 시대가 오면 그 혜택도 무시 못하고
지금 구글 안드로이드가 핸드폰os 시장 독점하듯 테슬라도 그렇게될거라고 생각하나보넹. 글쌔 난 좀 비관적인데. 테슬라os를 모든 자동차회사들 소프트웨어에 장착시킬게 아닌이상 그렇게까지 독점할수있을까?
그리고 다른 업체는 자율주행을 개발해도 새로 만든 차에 적용해서 판매하는 보급 병목을 거쳐야 하는데 테슬라는 OTA로 뿌리면 지금까지 판매된 차가 전부 자율주행을 할 수 있게 되니까 기술 격차 이상으로 시장 선점에서 격차가 벌어짐
왜 꼭 독점을 해야 살아남는다고 생각하는지 그걸 모르겠는데?
지금 테슬라시총이 2~10위 자동차회사들 다합친것만큼 크니까 독점해야 맞는거 아님? 나눠먹는 모양이 나오면 시총도 나뉘지않을까?
애플의 스마트폰 점유율은 21%인데 시총은 1위 기업인 삼성의 7배임
애플은 영업이익률도 높고 돈을 그만큼 벌잖아 퍼 27밖에안됨 테슬라는 187
싸게산사람한테나 갓슬라지 비싸게산사람한텐 개잡주임
주가는 미래 가치를 반영하니까 이미 원숙한 시장에서 오래 안정적으로 벌어온 애플과 시장도 회사도 급성장 중인 테슬라를 완전히 같은 기준으로 비교할 수는 없지. 애플을 예시로 든 건 시장에서의 입지에 따라 꼭 독점적인 점유율을 갖지 않아도 경쟁사 대비 압도적인 가치를 지닐 수 있다는 의미였음
마지막으로 한가지 더 말하자면 애널리스트들이 테슬라의 기업 가치를 평가할 때 전기차 제조업체로서만 평가하지 완전자율주행, 에너지사업, 차량 네트워크 같은 것들에 대해서는 전혀 계산에 넣지 않고 있음. 이것들은 아직 가치가 확인되지 않았으니까 보수적인 금융계에서는 다루지 않는 게 당연하지. 이런 기술들이 실현된다고 가정하면 거의 전기차 사업만 반영한 현재 주가도 엄청나게 저평가된 거일 수 있음
5년 격차라는것도 데이터 차이일 뿐이고 데이터학습은 디지털트윈으로 금방따라잡음 데이터도 효율성이라는게 있으니 한계치는 금방올테지 - dc App
테슬라의 근간은 전기차가 아니라 스타링크가 될거다 세상모든 자율주행차에도 인터넷은 되야하니까 위성통신망 기술 원탑인 스타링크만이 답이다 - dc App
먼저 완성 하는 쪽이 특허와 라이센스로 꿀빠는거임,
레벨5 먼저완성해서 경쟁자동차회사들에게 테슬라 os 장착시키게하면 ㅇㅈ
마이크로소프트가 윈도우 라이센스로 꿀빠는것처럼
테슬라는 agi 목표로하는 인공지능 회사이기도 해서 자율주행만 놓고 얘기하면 안된다고 생각함